Moots以其优质的钛合金自行车而闻名于业界，所有这些自行车都是在风景如画的科罗拉多山城Steamboat Springs手工制造了25年以上。
严格按照数量计算，Moots生产的任何产品都无法与现代碳纤维在性能上竞争。但数字并不是一切、永恒的设计、独特的感觉、小批量生产、定制的表面处理和几何形状的选择，以及对可靠耐用的终生承诺，每年都足以吸引一千个快乐的车主。
除了少数例外，大多数买家只能看到最终产品，而看不到产品的生产过程。有一种说法，你通常不想看到食物是怎么做的，但这可不是一般的食物，你绝对想看看厨房里发生了什么。
这是每个Moots车架开始生产的地方，该公司所有的无缝3/2.5钛管均采购自美国工厂。根据Moots公关人员Jon Cariveau的说法，这将带来更稳定的质量和更少的问题——其中一些问题就是成本可能会远远超过公司从不可靠来源购买钛管节省下来的金钱。
Moot采购的所有棺材都是直管，然后根据车架的需要进行切割和弯曲。
这里是所有管材切割、斜接和弯曲的地方。如果Moots在Bridgeport没有库存，或许它应该考虑买一些。
Moots公司自行设计和制造了自己所需要的加工工装夹具，鉴于其每年大约生产1000个夹具的庞大产量，因此在任何可能的情况下，在每台机器上都在生产夹具，以减少机器停机时间，效率更高。
每个车架的生产过程中都有自产的夹具，考虑到有非常多种不同的流程来处理Moots的各种车架模型，公司最终需要大量的夹具。
在可能的情况下，Moots会预先制造一些在不久的将来就需要的车架组件。这减少了交货时间，也更好地利用了较短的生产周期。
预先制造的车架部件被仔细标记和储存。
每个纸板中的部件都包含了某人梦想车架的开始。但在这一里，它基本上只是一堆钛管。
这些酒水是用来缓解压力？
Moots车架基本都采用单独的前叉构建，这些通常都可以提前制作，因为要让它们准备好成为一个车架所需要的就是修剪管子的两端。
为各部位准备好的许多管材被堆放在整洁的小木箱中。
当需要斜接时，管材非常小心地安装在车架夹具中。
啤酒恰好可以在适当的长度上作为临时垫片。
错误发生了，这套V形块清楚地看到了它的一些小故障。
头管可以完全提前准备，至少对于量产车架的几何形状和长度是预先确定的。
Moots工厂里面有很多钛管。
架子上那个看起来模糊的球是一大堆钛合金碎屑组成，它们异常锋利。
Moots公司在2001年专门为自己的需要建造了这座建筑。生产在一楼，办公室在二楼，然后在三楼有三间公寓。但即使车架是定制的，并且Moots已经足够大了，它仍然需要创造性地存储所有的管材。
根据Moots的说法，该公司大约85%的产品都是按照量产车架尺寸生产的，只有15%的产品使用定制的几何结构。
Moots凭借山地自行车和公路自行车赢得了声誉，但Gravel Bike正在取代它。如图所示standard Routt现在是该公司最畅销的车型。
近年来，Moots在阳极氧化处理方面取得了很大的进展，这款员工自己的自行车显然是为了向某款啤酒致敬。
看到logo中的气泡了吗?
有些人会认为打翻啤酒是一种罪过。
Moots如今代表了钛合金自行车，但实际上是从钢架开始的。
直到20世纪90年代早期，Moots开始开发YBB softai，才开始远离钢铁。 科罗拉多矿业学院开发的一个先进的数据采集系统证实，钢铁不能提供延长概念所需的疲劳寿命。 但是钛合金可以完美地满足需求，公司几乎在一夜之间就从钢材切换到钛合金， 并一用不回头。
一旦管材被切割和斜接，它们最终会被送到焊接区域。
在更彻底地清洗之前，每根管子的两端都要轻微打磨以除去表面的杂质。
每根钛管都要通过一个工业超声波清洗机，以确保每一点杂质都被清除。即使是一点点油(例如，从人的指尖)也能破坏焊缝。
管材清洁完成有光泽，随时可焊接。 不过从现在开始，手套绝对是必需的。
一旦管材从超声波清洗机里出来，他们就在这里等着焊接。
更多的部件正在准备中，离成为完整的车架又近了一步。
一位叫Jace Calderas定制的车架部件，准备的差不多了。
Moots成立之时，大部分员工都还很年轻，没有孩子。但他们中的许多人都是随着公司的发展而成长起来的，而且在30多年的时间里，已经有相当多的员工子女在这面墙上留下了自己的印记。
车架首先在这里熔焊，管材的端部基本上刚熔化在一起，目前还没有使用焊条。
过程中的每一步都是关键的，即使只稍微偏离一点，很有可能以后就无法修正。
你知道在这区域你没有看不到什么吗？一台咖啡机。
TIG焊接钛接头需要用惰性氩气回填，以免污染焊接区域。不足为奇的是，一个规模庞大的公司需要大量的氩气。 它根据需要循环通过一大堆较小的管道，但在外面还有一个更大的管道，它定期进行补充而不是更换。
这并不足以使每一个焊缝看起来完美。另外，焊接接头的顺序和方向也要明确，以避免车架变形。焊接时引入了大量的热量，不小心的话可能会毁掉一辆漂亮的自行车。
从立管到五通接口全方位的采用熔焊，而不仅仅是由下管固定和覆盖。根据Moots的说法，正是这样的小细节不仅让车架经久耐用，而且还防止在路上出现神秘的吱吱声。
再往前一点，即使是最初的熔焊焊缝也很漂亮。
看起来就像有个忍者在Moots梁上。
Moots公司雇佣了一些最有才华的焊工，但即使是最有经验的工匠也有他们的局限性。
“Sparky”是由Moots前雇员Brad Bingham开发的一款焊接设备，他后来接手了Kent Eriksen，不远处的一个小型定制钛合金工作室。它允操作者更容易和一致地焊接管材接口的一周。左边的马达以一个恒定的速度旋转，所以每个焊缝都是完美的。
一尘不染。
Moots目前有24名全职员工，其中11名专门从事生产。在任何一个特定的工作日，会有三个焊工在创造奇迹。
Moots还在生产了一些更小的钛合金配件，比如五通外壳、线管座和大部分后叉端。
各种类型的钛合金小部件
这些夹具最终将被制成华丽的钛制把立。
Moots最近开始使用3D打印的钛合金后叉端，专门用于解决直装式碟刹制动器出现所产生的对齐挑战。尽管大多数钛制造商首先将支架焊接到后叉的内部，然后将该组件焊接到车架中，但Moots更倾向于保持其经过验证的工艺，并且已经将支架直接安装到位。它消除了与热相关的变形，并有助于保持一致性，后叉端看起来也很酷。
Moots公司在每个CX季节开始的时候，就用一些废弃的管材来制造限量版的铃铛。
钛比碳纤维更重且刚性更小，并且也没有提供尽可能多的设计灵活性。但是它的一些东西仍然会让许多车手产生情绪上的共鸣。
一旦车架完成焊接，他们进入精加工区域。
序列号是手工印入每一个车架的。
每个Moots车架都根据需要进行完全扩孔、表面处理、精雕和打磨，以确保每个组件都符合它的要求。
Moots目前提供螺纹和压入式五通规格，但没有计划将T47添加到列表中。根据Moots的说法，这种规格不利于这样的中量生产。
如果说Moost的许多机器看起来很旧，那是因为它们确实很旧。但在许多情况下，较老的人比新人更受珍视。有了适当的维护，它们也可以持续几乎永远。
这些车架都在等待最后的完成工作，如打孔、贴花和阳极氧化。
这些焊缝还没有进行最后的粉饰，但你已经可以看到他们是多么完美无瑕。
焊接完成后，在对齐台上检查每一个车架。 鉴于钛对寒冷环境的顽强抵抗力，如果它们在到达这里时已经是直的，那就更好了。
这是一种不可思议的力量！
对于阳极氧化标识，Moots首先对整个区域进行抛光和阳极氧化处理。应用一个贴纸覆盖，然后整个车架进行喷漆，一旦贴纸被移除后就留下了一个明亮的标志。
Moots赞助了Alpha自行车公司的CX车队，但钛合金的一个优点是车手不需要每年都更换车架。一批车队的车架目前正在进行修补，为即将到来的赛季做准备。
曾叱咤风云的Moots Malcolm X全避震山地自行车虽然是短暂的，但显示该公司愿意进行尝试。
Moots创始人肯特•埃里克森(Kent Eriksen)于2005年离开Moots，创办了另一家钛合金车架公司Kent Eriksen Cycles，该公司旨在打造更全面的定制车架。埃里克森已经退休，该公司现在由首席焊工布拉德·宾厄姆(Brad Bingham)管理，他在这两个品牌都工作了很长时间。
Moots公司在一个单独的房间内安置了两个喷漆室，以保持其它设施的清洁。
喷漆是一项复杂的工作，所以喷漆室所在的房间有自己的空气管理系统。
阳极氧化在理论上很简单，对设备的要求也很低。
然而，让阳极氧化处理看起来如此辉煌是说起来容易但做起来难。以一种可重复的方式得到你想要的精确颜色也是一种艺术形式。
莱恩·特雷朋，你的新Moots快准备好了!
数控加工长期以来一直是Moots工厂的一个重要环节，但它近来发挥着更大的作用。
Moots内部制造了尽可能多的产品，这意味着数控机床通常都非常繁忙。
将徽标直接装入头管时，为什么要使用头管徽章？
数控机床内的座杆套管正在加工中。
所有的铝和钛废料都被送往回收设施。
新鲜闪亮的Moots车架，准备好发送到他们的合作经销商。某人的梦想即将实现……
很少有品牌能像Moots那样占据自行车爱好者的愿望清单，而常规的RSL Gravel Bike无疑是其中的一个选项。
编辑：夜
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