是什么让软尾车架的转点平顺运转？

如果你的自行车是一台软尾车，可以通过后轮运动来吸收冲击和震动，那么你的车就需要一些可以运动的部件。无论你的车架是哪种材料的，我们都会希望我们的后轮只会在垂直方向上运动，同时保持水平方向的刚性。要做到这点，软尾车架通常需要依靠三种方法之一来使后轮运动：1.材料弯曲；2.带衬套的旋转机构；3.滚珠轴承旋转机构。

那么，他们又都是以哪种形态，出现在车架哪些部分呢？好处和缺点又是什么呢？

各种转点上使用的配件

材料弯曲

然后轮移动的最基本的方法是允许车架的后端可以弯曲，这就是Moots YBB softail设计中的弹簧一样的后上叉链接结构。当然，这也不仅限于钛合金车架可以这样。我们可以看到已经有越来越多的碳纤维车架采用了这种框架，因为碳纤维材料非常适合在一个方向上增加车架的弯曲性能，同时通过巧妙的设计，允许另一部分的车架也可以产生形变。

YBB链接通过车架材料弯曲吸震

在你的自行车上安装Flex的复杂功能就是为了可以让后轮部分可以垂直移动吸收冲击和震动，但是又可以防止后端出现任何水平位置的移动和变形，从而可以使踩踏更加的有效率，也可以让自行车保持在一条直线上，尤其是在崎岖山路上越野时，更是如此。像silverback superspeed这样的碳纤维结构，其后上叉部分可以绕过座管，这是后轮运动受限，通过材料弯曲实现轻微运动的一个非常好的例子。

silverback superspeed也是通过材料弯曲避震

BMC的碳纤维teamelite使其更加像moots，通过后端的碳纤维形变，可以给车架提供15mm的弹性行程。

这样的好处是可以大大的奸情重量，而且简单。随着部件的见啥，车架可以制造的更轻。较少的机械旋转部件，可以让车架运动的更加平稳，而且少维护。

BMC的teamelite非常像YBB结构

传统上，单轴或者四连杆的设计结构，依靠位于座管或者后下叉的转轴来让后轮产生移动。但是像佳能戴尔手术刀这样的自行车，则是通过在坐管上使用转轴结构，来使后三角运动。这其中还是有主要的转轴部分，联动驱动另外一些联动结构，来吸收震动。但是解决方法可以更轻，更简单，更顺畅。

下边就是我们要说的第二部分：带衬套的选装机构

衬套就是一种低摩擦材料的套管，衬套安装在框架中，允许轴心和枢纽可以在低摩擦力下旋转。如果直接让金属之间直接接触旋转，就会产生大量摩擦，并且当转轴脏了或者被腐蚀后，这种情况会更加严重。但是，通过添加像Delrin这样的先进塑料衬套，降低材料磨损后，大部分的摩擦力就消失了。

那么，为什么要用轴套呢？因为轴套相对更便宜，制造简单，重量轻。但是他们却有一个不好的名声。你一定会说，为什么不使用轴承来替换掉他们呢？但是如果只是使用在有限的旋转范围下，（比如一些短行程的软尾自行车）和不是特别猛烈的负载下，衬套都可以胜任。比如最先的Ibis Ripmo的车上就在全新的下连杆部分，使用了igus的衬套，比原先搭配的连杆轻了80g。Ibis始终相信，在需要用衬套的地方就用衬套，而无需轴承。他们认为这是一个更合理的方案。并且还提供衬套的终身替换服务。

Ibis Ripmo主轴内使用了衬套

那为什么我的软尾链接部分是轴承结构的呢？

滚珠轴承是我们自行车上最常见的轴承结构。关于轴承的结构，可以看图，我就不描述了。在软尾车架中，他们通常被压入到车架当中特定的孔位或者凹槽中围绕轴心旋转。轴承非常适合放置在旋转程度很大的部分（例如车轮，或者中轴位置），并且可以通过一系列的密封件很好的保护起来。

在Ibis选择衬套的同时，新的rock mountain的Instinct则放弃了上一代上的ABD衬套，转而使用了密封桶式轴承。事实是，自行车的主轴和摇臂连杆转轴可能会比Ripmo的旋转范围更大了，因此，在这里使用轴承是最佳的选择。同时采用双层迷宫式密封圈+润滑脂填充，可以抵御最潮湿或者最泥泞的环境和气候。

rock mountain的Instinct使用筒式轴承

OK，我们讨论了弹性连接，衬套链接，轴承链接。那些隐藏在车架中的设计，现在你应该已经大体了解你的软尾的一些细节了。接下来你可以推上你的车，开始你快乐的骑行了。

编辑：夜