自行车发展史上5件失败的作品

作为一个自行车爱好者和公路车的使用者，很喜欢看一些最新的自行车发展动态方向和最新的自行车配件。但是今天我们说的这5件自行车上的技术，都是属于那种看起来很美好，但是在历史的考研中却被证明要么没有卵用徒增重量，要么就是收效甚微，弊大于利的设计。

1.斯科特Drop In弯把

这个弯把给人留下最深印象的就是在下把位处有一个90度的弯折后继续向内延伸，形成了一个高低两个把位的弯把。当然这并不是该品牌下最极端的设计。

设计初衷是为了可以让车手在下把位时可以获得更低骑行姿势，至少理论上可以更具气动优势。

然而当把双手放在这里时，在风中凌乱的双臂可能会抵消掉空动优势。

2.Rockshox Roubaix/红宝石前叉

4年前，当fox把他们的AX gravel公路车前叉投入市场时，引起了不小的讨论。但是这样的悬挂系统用在公路车上，其实并不是什么新鲜事儿。

Rochshox Roubaix才是最早把悬臂前叉用在公路车上的品牌。

这个前叉在本质上其实是一个改装的rochshox 的MAG21山地车前叉。

但是这依然掩盖不了它在1992,1993和1994年的鲁贝上获得的殊荣。

虽然从成败上看，三场胜利足以证明这是一个成功的改进。然而，在实践中，Roubaix被认为过于灵敏，尤其在全力冲刺的情况下，通过露丝固定的支架也及其不稳定，叉腿会出现单独的的移动，造成各种问题。

3年的风头过后，鲁贝连胜技术了，马贝继续开始主宰比赛，车队的赞助商colnago也开始禁止车队使用避震前叉，并把精力主要放在骑行技术上，rochkshox也停止了他们对Roubaix 的研发。

Ruby红宝石前叉：

Ruby虽然解决了原先原始设计中的一些问题，比如使用了更加坚固的一体铸造的底座，但是使用了一个MCU阻尼器，这是一种对小震动很敏感的阻尼，车手说就像小球在出风口上跳动的感觉，但是却十分容易打底。

随后在上市后的几年后就停产了。

如果rochshox继续研发公路车前叉，可能在今天公路车上会有更多不同的前叉，但是至少他们曾经努力过，而且还有不错的战绩。

3.空气动力学刹车

安装在在自行车上独特位置的空气动力学刹车是仅次于压入式中轴而让人头疼的事儿，我认为这是厂商为了让你更快的升级更换部件的一种手段。

空气动力学刹车被放置在车上的各种神奇的角落里，但是到目前为止，最受欢迎也最被诟病的就是放在五通后的后下叉位置。

通过在这个位置安装刹车，可以为你节省宝贵的功率，加上各种规格的压入式中轴标准，如果安装和调试时，不用气愤的拆掉牙盘，那就是最令人高兴的事儿了。

当然这并不是什么新鲜事儿，还记得之前的刹车演变进化史上的shimano U型刹车吗？如今的设计有从上边学习到什么吗？为什么就不从历史中吸取教训呢？忘记了当初U型刹车是怎么停产的了吗？

4.Lo-Pro自行车（前倾车架大小轮自行车）

Lo-Pro自行车就是那种使用不同尺寸轮子的自行车，在七十年代末和八十年代初非常受欢迎，尤其是在英国计时赛自行车上。

Lo-Pro的设计理念是有道理的，通过在前边装入一个更小的车轮（一般是650c的轮组），加上前伸和下降的牛角车把，车手可以获得更低的骑行姿势。并且可以让队友之间进行跟骑时，获得更小的跟车距离。

Lo-Pro也是获得了一些成功的，比如美国队在1994年洛杉矶奥运会上获得的银牌，不过这个功率优势是不是由最新的计时赛头盔提供的呢？谁知道呢？

最终在90年代后期，UCI正式禁止了此类自行车，并且在车架几何角度和车架和车手先对位置上做了更加严格的规定，Lo-Pro也在这之后停止发展。

近年来，Lo-Pro又开始在时尚的死飞圈开始复苏，可能他们觉得仅仅没有刹车，还不能给自己带来太大的难度吧。

5.campagnolo Delta刹车（俗称大螃蟹）

这款刹车几乎被描述为campagnolo最美的部件，光滑的三角形气动面板的delta几乎成了帅气刹车的代名词。不过这一切看起来似乎仅仅还是停留在表面。

而内部确是复杂的连杆通过中心拉线刹车，通过平行四边形的链接结构，不再需要中心拉线夹器上链接的钢丝。

设计的的初衷是为了能让刹车有更加线性的手感，而逐渐增加刹车的力度，但是实际确实制动力表现平庸。

而且维修也十分困难，76个独立部件组成了这个刹车，和我们今天用的十几个部件相比简直是个大工程。

从最早的第一代产品因严重故障问题被召回，就注定了这是一个命不久矣的刹车设计，随后没有几年campagnolo便停止了生产这款刹车。

尽管表现不佳，但是似乎更有收藏价值，一套全新的delta刹车在ebay上的价格大概在1200英镑左右，着实是令人咋舌。

编辑：夜