公路12速时代来临 Campagnolo发布12速套件

Campagnolo今天正式推出了12速Record 和 Super Record变速套件，并拥有圈刹和碟刹两种版本。此次Campagnolo 85周年推出的12速套件皆为机械版本。值得庆幸的是，12速套件与目前的11速Campagnolo轮组相兼容。

手变

12速机械版 Super Record 和 Record Ergopower手变与老款11速的形状有所不同。它们把刹把的底部幅度加大，以便在下把位时获得更好的握持力，并有一个更高的枢轴点与车把顶部水平对齐以增加杠杆作用。可以通过一个六角螺栓调整刹把角度，对手部较小的车手比较友好。

与11速拨杆相比，12速升档拨杆更大、更弯曲。扩大的拇指变速拨杆进一步向前延伸，其新形状更容易到达。

增加到12个飞轮意味着新的变速结构，新的手变加档、减档和刹车三大功能分离，一个拨杆控制一个功能。另外Campagnolo的“机关枪”功能被保留下来，使骑者可以一次降5个档，或升3个档。

新的手变采用真空辅助成型的工艺和Vari Cushion技术。新款手变采用新型低摩擦变速线和线管，Campagnolo声称其寿命比市场上其他任何产品都要长。

变速器

新的前拨设计是为了配合新的手变，Campagnolo将该机制中的枢轴数增加了一倍，从手变移动的那一刻起，就会反馈到前拨。

前拨的变速线锁紧螺拴有正反两种安装方式，最多可兼容32mm的外胎，可以在摆臂的后部或前部安装变速线，以避免可能的线缆摩擦。

新的12速后变速器是由更强的碳纤维聚合，Super Record后拨导板上使用了碳纤维材质，而Record则是铝合金材质。此次后拨没有分长短腿，但是只有一个中等长度(72.5mm)，可以适应11-29t、11-32t的12速飞轮。

这两款导轮都有12个齿，上部导轮上的齿较长，下部导轮上的齿较短，以便在链条交叉时保持顺畅性。而Campagnolo的3D Embrace技术保持后拨顶部导轮轮位置尽可能靠前。

牙盘

新的曲柄组更平滑，更具有气动性，Super Record带有UD碳纹的中空曲柄。

其145.5mm Q值保持不变，盘钉仅从左侧固定，因为另一边采用封闭设计。

4臂8螺栓设计非常高效，其112mm和145mm的BCD不会影响整体的尺寸，或允许适度的弯曲和扭转，从而提供更大的完整性，并且可以接受所有流行的公路盘片组合：50/34,52 / 36和53/39。

Record配有钢轴心和USB陶瓷轴承，而Super Record版本则是钛轴心，配备CULT陶瓷轴承，以及在盘爪外带有两个额外的集成碳支架用于抵消最高扭矩。两款牙盘都有四种曲柄长度：165,170,172.5和175mm。

飞轮

 Record 和 Super Record共享相同的12速飞轮，它们分别为11-29T和11-32T。最大的六片齿片分为两部分，每部分由三片组合，材质为钢，其余六个单独的齿片由钛合金制成。此次发布的飞轮只有一个型号，虽然比11速还轻，但Campagnolo声称它同样耐用。

夹器

对于圈刹，Campagnolo现在有一个全新的铝合金双轴夹器，用于直装式或单螺栓的车架。单螺栓夹器最多可兼容28mm外胎。直装夹器有一个集成的支架，以增加刚性，他们将允许轮胎高达32毫米宽。

对于碟刹版本，一年前推出的碟刹卡钳仍未改变。前卡钳只适用于160mm的碟片，但后卡钳可兼容160mm和140mm碟片。

Campagnolo说，平装设计适合任何现代车架，而不需要适配器，只需要特定长度的螺栓，从10mm到39mm不等。

每个卡钳内的22mm活塞由酚醛树脂制成，带有一个磁性弹簧，Campagnolo称其不会随着时间的推移而劳损，并且比钢弹簧的回弹速度更快。

兼容性和可用性

任何人想要12速都需要一个全新的变速套件，除了可兼容的轮组或制动器，这是唯一可与当前套件相匹配的组件。

Campagnolo表示，圈刹版Super Record将于5月份上市，随后将于6月/ 7月推出Super Record 碟刹版。Record圈刹版将在6月上市，并在后一个月推出碟刹版。逻辑上EPS电子套件将随之而来，但目前Campagnolo官方没有给予确认。

编辑：夜