野途视角 | 环兰卡威：凭什么被誉为亚洲最佳？

前不久的3月25日，2018第二十三届环兰卡威赛在马来西亚吉隆坡结束了全部八天的赛程。对于国内车迷来说，这项远在马来西亚的赛事似乎比较遥远；而对于第一次参与现场报道的小编来说却是感触颇深——不仅是马来西亚人民以及当地天气的“热情”，还有这项被誉为亚洲最佳职业公路赛的成熟和活力。

历史

环兰卡威（Le Tour De Langkawi，简称LTDL）首届比赛是在1996年举办，而首届比赛的奖金总额为110万马币，折合当年汇率约合人民币240万——“有钱”的标签开始被贴在环兰卡威的头上，而环兰卡威也开始在亚洲声名鹊起并在国际范围开始具有知名度（有没有跟现在的环迪拜、环阿布扎比似曾相识的感觉？）。

在赛事级别方面：环兰卡威赛最开始几年是一个2.5级的比赛，然后是在1999年升级为2.4级，2001年升级为2.3级，2003年升级为2.2级，2005年升级为2.HC级直至今日。

赛事名称叫环兰卡威是因为比赛最初就是在兰卡威岛上进行的，赛事初衷也是为了宣传兰卡威岛的旅游资源——不过随着发展壮大，赛事不再满足于狭小的兰卡威岛，而是逐渐将赛段覆盖了整个马来西亚本岛，甚至近两年比赛就没有兰卡威岛赛段了——以今年2018年的比赛为例，除了赛前的见面会和开幕式是在兰卡威岛上进行，正式比赛的八个赛段都在马来西亚本岛上。

那么问题来了，为什么不直接改名为“环马来西亚“呢？当然不能，因为早在1963年马来西亚就创办了一个赛事叫Jelajah Malaysia并一直举办至今，这个很长时间以来都是2.2级的赛事承载了马来西亚向国际范围输送本土车手的重任，而国内通常把这个Jelajah Malaysia翻译为“环马来西亚”。

另外，由于马来西亚在独立前是英国殖民地，因此本地人的英语水平普遍不错，这对于举办职业公路自行车赛来说是个不大不小的优势，毕竟这项运动发源并流行于欧洲。

轻车熟路的老司机们

整个环兰卡威赛期间最让小编触动的，就是组委会工作人员的“懂业务”。

今年环兰卡威虽说组织架构有调整，但整个执行团队人员是几乎没变的——包括媒体协调部门、安保部门、竞赛部门、摩托车团队等等。比如在第二赛段分配给小编的摩托车司机，参与环兰卡威赛的摩托车服务团队已经超过10年——初次参加时还是在职的警务人员，而如今已退休两年的他仍在参加。用他自己的话说，“（环兰卡威）就像每年一次的大型聚会。”

值得一提的是，环兰卡威的安保团队是由一批固定的警务人员组成——由政府发文通告，从几个政府警务部门中抽调出人员（有几个据说已经退休）组成这支安保团队，在比赛期间是直接隶属于赛事组委会的；随着工作团队跟跑比赛全程，他们也会收到组委会支付的薪资。回过头来看国内的情况，安保警力通常是由政府发文来“出外勤”，组委会通常不需要付钱给他们，而这往往就会导致沟通问题——我又没收你钱，凭啥听你命令？

官方摄影师Mike，现年35岁已经拍摄环兰卡威赛超过10年

回到正题：包括上面这位在内，整个赛事的执行团队工作人员，相当大部分都是为环兰卡威赛工作超过十年的“老司机”——甚至据介绍，有几位本地媒体记者是从1996年的第一届比赛一直跟踪报道到现在，足足23年。

事实上当你做同一件事的时间足够长后，会有一种一切尽在掌握的淡定——例如在现场我们能看到安保组的组长，在临近最后数公里冲刺的关头还能跟各个不同岗位的人谈笑风生；媒体协调组的Roslen，也是几次在临近冲刺时，在一字长龙排开的摄影师们前面和大家一起玩自拍。这在中国国内无论是职业环赛亦或是业余赛都是几乎不可想象的。

Roslen，马来西亚人，在国内环赛经常能见到他担任摄像师，而在本届环兰卡威上则担任媒体协调人之一

这并不是说他们工作不用心。试问，如果工作做的不够细致出色，你又怎能在一个大型国际赛事的执行团队里，一待就是十多年？而是因为工作细致出色，而且经验丰富，才得以让他们在紧张的赛事执行工作中，演绎出一种闲庭信步般的泰然自若。反观国内许多（并非全部）赛事，核心团队频繁换血，而安保人员每年每站都不一样，缺乏经验必然导致处处不畅。

本地的媒体团们非常和睦欢乐，自拍是日常，即便临近冲刺

由于一起经历过相当多年的环兰卡威赛，因此现场的工作人员，无论是执行团队、媒体记者、安保组亦或是主持人，都早已产生了深厚的友谊，因此每天的工作环境就像处在一个融洽的大家庭中，现场气氛友好和睦。说到现场的主持人，他们同样是“老司机”——调皮的男主持人好几次在临近冲刺的紧张时刻：“最后200米！要冲刺了！不好意思我开玩笑的，还有两公里~”，现场的紧张气氛一下就被哄堂大笑缓和了；在最后一天的颁奖仪式后，他又带头“搞事情”向工作人员同僚泼水，引发了持续十几分钟的泼水大乱斗，现场气氛一度很嗨皮——若不是彼此非常熟悉，又怎敢这么调皮？

很皮的男主持人

马来西亚青年运动部部长YB Brig. Jen. Khairy Jamaluddin，赛前发言自黑很久没运动身材走样，希望大家不要学自己

不过最让小编感觉温暖的，还是是当地人的热情。每天比赛的赛道两旁，都能见到三五成队、人数繁多的本地观众，他们挥舞着马来西亚国旗或是当地的州徽，脸上洋溢着喜庆的笑颜，眼神对上的一刹你会感觉自己作为客人受到了主人的热烈欢迎。

赛道边热情的观众们，这在现场是随处可见的

登嘉楼车队粉丝？现场观众持有本地车队的海报什么的同样非常普遍

第五赛段金马伦高原的终点线是个旅游景点，而当时的观众也是非常的多

商业合作：一直在探索创新

在每个赛段的终点处，都能看到一个商业区域。正中的舞台会有节目表演，两侧的帐篷则是各个品牌商家的展示区，其中最火爆的就是当届环兰卡威纪念衫的售卖摊位。除此之外，还有大众汽车（本届比赛主赞助商）、Forca饮料（当地产的能量饮料，味道类似于红牛）等等的摊位。

商业区域

售卖本届环兰卡威纪念衫的摊位，据小编观察生意意外的不错

说到Forca饮料：在第四赛段时候，在摩托车上拍照的小编正处在酷热的煎熬中，突然听到后面弗卡车队（Forca Amskins Racing）的队车向我们鸣笛，司机从车里递过来一瓶冰镇的Forca饮料——小编当时就被圈粉了好吗！后来得知，弗卡车队队车的“兼职”之一，就是比赛中发放饮料作商业曝光，这当然也是得到了组织者允许的。

反正作为第一次来的小编，是被Forca圈了粉。。。。

Forca，这个马来西亚本地产的能量饮料品牌，是本届环兰卡威的赞助商之一。包括Forca在内，环兰卡威的赞助商们在比赛中做商业曝光的自由度是比较高的（至少对比国内是）——除了传统的广告板、赛道挡板、赛事物料等外，还有赛事中的互动、主持人不断的安利、终点线旁的商业区展示，以及发车前、冲此前的花车展示（Cavalcade）。

花车展示环节（Cavalcade）

说到花车展示，一开始小编是看不太懂的，每个赛段都有这样一个固定的环节：四色领骑衫以及五个赞助商组成的花车车队，在主持人的介绍下，隆重的从起点及终点线前驶过，并得到观众们的夹道欢迎。虽然至今仍不太懂这个环节的兴奋点在哪，但想来这也是赛事为赞助商宣传所做的努力之一。

当地骑行服的广告

官方摄影师mike，头上戴的是要求必须佩带的GIVI摩托车头盔

除此之外，所有上摩托车的媒体摄影记者，都被要求佩戴官方赞助的摩托车头盔——这还是小编第一次听说赛事必须佩戴指定的官方摩托车头盔。

但话又说回来，官方赛事赞助商除了作为主赞助的大众汽车比较响名外，其它品牌多是本土的小众品牌，也一定程度上反应了环兰卡威所处在的危机。

危机

这几年以来一直有环兰卡威处在亏损甚至可能停办的坊间消息。

前瞻 | 集结20支队伍 飘摇中的2017环兰卡威即将开赛

而2017年底时候，官网（www.ltdl.com.my）显示“正在维护”，虽然在2018比赛现场得知官网换了域名（www.ltdl.my），但为什么要换域名？无从得知。

赛事用车从宝马变成大众，赞助商也较前两年有许多不同，这个曾经亚洲地区最有钱赛事的财政现状，虽然据说较去年有所好转，但显然仍非常紧张。有坊间消息指出，整个今年2018环兰卡威的预算，甚至不如去年2017环海南岛赛预算中的直播部分。

那么，自行车赛尤其是中间级别（2.HC级以下），如何实现良性循环？这个问题一直让小编感觉困惑。比如说最顶级的赛事环法，它有非常多的吸金渠道：每个赛段的当地政府要付给它一大笔钱；全球各地电视台要转播要单独付给它一大笔钱；还有挤破脑袋要参与赞助的商家们等等，环法的吸金能力是非常多元化的。而环兰卡威显然难以复制这些吸金渠道，毕竟赛事品牌影响力相差太大。

中国国内的环赛同样面临，或将要面临这个难题。近几年在我国政策的扶持下，催生了数量繁多的职业和业余赛事，2017年我国有13个等级不一的职业环赛，它们的资金来源主要是政府的财政拨款，以及少数几个国内运动品牌巨头的赞助——然而靠政府拨款来维持肯定不是长久之计，寻求良性的盈利模式一直都是大家共同面对的难题。

几年前某个国内环赛的组委会去找某个国内运动品牌谈赞助，后者据说在看过招商方案后一度嗤之以鼻，大概意思是“区区几十万的项目也来找我”。虽然最后在政府的周旋之下这事最后还是成了，但这一定程度上反映出了自行车运动在中国，乃至整个亚洲地区的现状——群众基础薄弱导致受众面太小，进一步导致难以吸引大金主的赞助；赛事级别不够吸引不到大牌明星车手参与，品牌影响力不足又导致难以销售电视转播权。

总结

尽管危机依旧，但环兰卡威仍然当之无愧是亚洲地区最具影响力的赛事之一——如果不是有中东地区赛事，以及我国的环广西世巡赛的崛起，这个“之一”或许不用加。经验非常丰富的执行团队，已初见成效的文化底蕴，已营造起来的大家庭欢乐氛围等等，这些都是环兰卡威赛23年以来建立起最宝贵的无形资产。

同时野途传媒也相信，文化的扎根需长年累月，而自行车运动的需求一直都在。对于马来西亚、中国乃至整个亚洲地区的赛事品牌而言，寻求一种能迎合新时代的良性商业模式，在保证生存之余谋求发展仍将是很长一段时间里的主旋律。

2018第二十三届环兰卡威回顾：

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编辑：刘剑璞