野途视角｜从龙衫看中自联的发展与变革

不知不觉间，中国自行车联赛迎来了三周年生日。三年时间里，中国自行车联赛在风雨中逐渐发展成熟，如今也被公认为国内最顶级的全民公路自行车联赛，某种程度上它可以说象征着国内全民自行车赛事从散乱发展的“启蒙年代”开始步入一个更成熟的阶段；而象征着中国自行车联赛个人最高荣誉的中国龙领骑衫，同样承载了许多的荣耀与变革。

龙衫的起源

三年前的今天，也就是2014年8月26日，中国自行车联赛新闻发布会在北京国家会议中心隆重召开，中国首个“国”字号的积分制公路联赛——中国自行车联赛（以下简称中自联）宣布诞生。

在发布会上，中国自行车奥运历史上的第一枚金牌以及两枚银牌获得者、中国国家队著名女子自行车运动员宫金杰作为中国自行车联赛的形象代言人登台亮相，并接受国家体育总局自行车击剑运动管理中心党委书记、中国自行车运动协会副主席王宣庆颁发的 “中国自行车联赛形象代言人”荣誉证书。虽然没被强调，但当时宫金杰身上穿的，便是最初的“概念”龙衫。

国家体育总局自行车击剑运动管理中心党委书记、中国自行车运动协会副主席王宣庆颁发的 “中国自行车联赛形象代言人”荣誉证书

中自联个人积分榜及龙衫

穿上领骑龙衫，意味着在中国自行车联赛年度积分榜上名列第一。与传统的职业赛以时间累计的总成绩榜单不同，中自联的个人积分榜是以过线名次计算积分得出的，某种程度上更像是职业赛上的冲刺积分绿衫。这种设置的好处是提高了比赛的激烈程度，因为简单的“随大团过线”不再能确保优势，而要保持总积分领先则必须在每一站的过线排名中靠前。

事实上在中国自行车联赛创办初始，当时的车手和车队许多都没有起到足够重视，也没有清晰认识到这件龙衫的价值及其“玩法”，以至于当失去竞争希望后才捶胸顿足后悔莫及。在第一赛季后，绝大部分的公路车手及车队，将中自联放在了参赛计划的首位，确保不会缺席任何一站比赛的情况下全力争夺中自联总冠军，只因意识到这个积分榜单拥有的巨大影响力。

2014-2015创始赛季最终个人积分榜

“欠龙哥一件龙衫”

中国自行车联赛创始赛季的第二站比赛，也就是2014年的最后一场中自联比赛，于2014年11月29日在淳安千岛湖的经典环湖公路赛道上举行，人见人爱的胡老板在以单飞姿态领先于大团过线，而我们的“小钢炮”曾庆龙则在总成绩榜上跻身第一。

作为名字中有个“龙”字，江湖上被称为龙哥的男人，曾庆龙一直到2015年新沂站都将积分榜第一的优势牢牢保持，然而因为各种原因，组委会在创始赛季（2014-2015）颁奖环节忽略掉了领骑龙衫，于是这落下了“欠龙哥一件龙衫”的梗，在当时成为一个半玩笑性质的谈资。

侍宗康，第一件总冠军龙衫

在2015年内蒙古锡林浩特站后，侍宗康凭借多站以来的稳定表现跻身积分榜首位，并将此优势一直保持到崇明岛的年度总决赛上，问鼎中国自行车联赛创始赛季的个人总冠军。

创始赛季个人总冠军——侍宗康

“车坛吴奇隆”的绰号一直名声在外，帅气的侍宗康虽然未曾被认为是最好的冲刺手或爬坡手，但凭借在第一赛季共8站比赛中6站进前5的稳定而上佳的表现，最后夺取总冠军也是实至名归。

侍宗康的总冠军戒指

群雄逐鹿后的大车队时代

在2014-2015的创始赛季及之前，所有的车队都可以被定义为“厂商车队”，即车队由厂商组建及运营，比如当时的闪电中国车队、ZGL中国车队、魔迅中国车队、MOSSO中国车队等等；而由于模式的束缚，车队在本质上存在经费拮据导致的各种问题，归根结底来用现代说法来说就是“格局小了”。不过，在行业发展的初始阶段，这种模式是符合环境的。

曾经厂商车队的代表，已成为过去的闪电中国车队

创始赛季过后，为了拥有更强的竞争力，由胡浩领衔创办的森地客鑫元鸿车队诞生。由于自主运营，车队拥有吸纳更多赞助商和资金的能力，这也使得如今我们能看到森地客鑫元鸿车队出战中国自行车联赛往往是6~7人的阵容，而其它车队往往是4人甚至不到。其自主运营的车队模式，与欧美国家早已成熟的“俱乐部”模式很相似，这一定程度上标志着全民自行车赛事市场也随着行业洗牌，开始向更成熟的阶段发展。

森地客鑫元鸿车队在创办初期的训练营活动

胡浩与龙衫

关于胡浩的故事太多了——截止至2017重庆站赛前，胡浩在中国自行车联赛上已经获得了7个单站冠军，冠绝全场；去年年末的三连冠绝对是高光时刻，而今年年中绵竹站豪夺三件新设的多彩龙衫更是“舍我其谁”的霸主姿态。

在此前，胡浩一直被认为是个山地越野车手——连续多年在黄山赛上夺冠，被认为是“山神”封宽杰最有力的竞争者。随着2015年年末闪电中国车队（胡浩当时所属）解散，2016年开年胡浩宣布成立森地客鑫元鸿车队，并明确表示自己及车队都将把重心放在以中自联为首的大影响力公路赛上；同年，胡浩最终拿下个人年度总冠军，队友吴云飞和夏威拿下积分榜亚军和季军，同队三人垄断前三的同时车队还拿下团体年度总冠军。

绵竹站首创多彩龙衫

中自联在绵竹站首次尝试了多日赛的模式，并对应的新设了当段冠军的白龙衫、个人冲刺总成绩冠军黑龙衫以及个人总成绩冠军青龙衫三件荣誉领骑衫。

光是这样恐怕谈不上什么噱头。但要知道这是建立在，引入时间计算总成绩、设立途中冲刺点这些职业赛“玩法”的前提下的，组委会的改革尝试已经昭然若揭。绵竹站的成功举办相信能给组委会更多勇气去作更大胆的尝试，试想，某天中自联“玩”个一周的多日赛？将敢斗奖设立作为常态？设立年度U23奖？绵竹站的多彩龙衫，或许是中自联改革历史上一个里程碑。

龙衫承担着的历史任务

毫无疑问中自联代表着目前国内体制外公路赛的最高水平，而在中自联日趋成熟并图谋创新拓展的时候，中自联也迎来自己的三周年生日。

众所周知，国内自行车运动的“国情”便是专业和业余间的完全脱节。当中国自行车协会牵头举办中自联，便象征着体育总局希望通过办赛来尝试寻求解决途径。2016赛季中自联引入专业组，虽然从事后来看没能解决问题，但至少作出尝试的态度值得肯定。

2016年中自联淳安千岛湖站，中自联首次引入专业组比赛

同样众所周知，与公路赛领域接壤的山地赛和铁三赛领域，已经通过体育总局的文件得到了业余与全运会接轨的事实，然而公路赛是团体项目，不像个人项目那么能简单清晰的去界定资格，小编认为这也是目前业余公路赛没有获许进军全运会的重要原因之一。虽然脱节的事实仍然存在，但中自联与龙衫身上存在的大量潜力，或许不久将来我们能看到代表业余公路圈最强实力的龙衫拥有者车队，肩负两个领域接轨的历史任务，由体育总局及中自联，将其尝试推送上更高舞台。

编辑：刘剑璞