未来的技术趋势 从2017年环法自行车赛抢先看

在今年的环法自行车赛上所使用的公路车并没有激进的新趋势，基本都是过去几年我们所看到趋势的延续，到目前为止还是标准化的设置。从去年以来没有太大变化，除了各种碟刹车款以外。虽然大变化没有，那小趋势又有哪些呢？

1.碟刹车业可以赢得比赛

在过去的几年里，有关碟刹公路车的非议之声是如此之多，但是基特尔不仅选择了碟刹公路车，而且还通过碟刹公路车Specialized Venge ViAS获得了五个赛段冠军，从而让反对者保持沉默。即使他悲催的摔车，也没有人因此被碟片所伤。尽管如此，我们还没有看到大量的碟刹公路车，但是，看起来一些根深蒂固的反对意见已经在慢慢改变了？

2.空气动力减少时间

空气动力学已经成为自行车行业近几年来最热门的流行词，重量已经不再是主要考量对象时，自行车工程师们被职业车手逼着推动更加快速的自行车。就像爬坡手对于重量的斤斤计较，那么冲刺手们现在就痴迷于自行车的空气力学。这就是基特尔为什么要使用Specialized Venge ViAS，包括其他大多数的冲刺手和突围好手都选择了赞助商所提供最优秀的空气动力学车型。在比赛中美利达推出了全新气动车型Reacto。

我们开始可以看到大组车同样被赋予了空气改造。Canyon的最新款Ultimate CF SLX就做了一些气动调整，削尖的下管，减小了车身正面的迎风面积，加上了可选配的Aerocockpit一体式把组和隐藏座管夹。Specialized全新的Tarmac SL6被认为是与Venge一样的空气动力学车型，尽管重量只有790g。

但最大的发展仍然是纯粹的空气动力学公路自行车，像上面的美利达Reacto。在比赛之前，捷安特展示了其Propel Advanced气动公路车的碟刹版本，尽管没有看到太多的气动改变。

空气动力学设计不仅仅局限于冲刺车手。即使在山地赛段上，顶级爬坡手仍然选择气动碳圈，尽管比在平路上使用的框高低一点。这些车手在比赛的速度快到仍然具有空气动力学优势。轮组重量也不因气动原因得到限制，禧玛诺新款C40管胎轮组重量达到1343克，而阿鲁所使用的Corima 32 S +车轮更是只有1130克。

3.所有自行车仍然受6.8kg重量限制

对于轻量级车架，多数品牌并没有参与到这场竞赛之中，但是还有几个品牌在环法期间推出了更加轻盈的车架。它展示了车架生产技术和碳纤维制造工艺的理解比别人更加先进。Trek的新款Emondo重量为640g，Look 785 Huez RS 730g，BMC Teammachine SLR01 790g，Specialized 新款Tarmac 733g。

尽管在车架设计方面取得了令人印象深刻的进步，但是自行车仍受到UCI最小重量6.8kg的限制。尽管车架变的很轻，但任然得让车队技师在自行车上增加一些重量如铝合金把立和功率计，以使自行车达到重量限制。这本身也是对这个过时规则的嘲讽，UCI是时候调整这个重量限制的规定了。

4.更宽的外胎

这是近年来最有趣的趋势之一，宽胎现在在职业车手自行车上已经是标准配置。大多数自行车现在都配备上了25mm和26mm的轮胎。随着越来越多的骑行证据表明宽胎可以让你速度更快，因此现在大多数自行车都采用了兼容更宽的轮胎设计。

5.以及更宽的轮圈

轮胎宽度是轮组的一个组成部分，但轮圈宽度对轮胎与轮胎组合的整体气动性能起着关键作用。近年来我们已经看到了许多轮组轮品牌在推出胖圈，许多的Shimano赞助车队也都在使用新款胖圈Dura-Ace轮组。

6.更大的飞轮

11-23的飞轮在过去的日子里已经一去不复返，这对山路赛段来说是一个缓解。现在11-28T飞轮已经禧玛诺赞助车手们最常见的选择，而且大部分车手在所有赛段都是使用者一个飞轮，不管是丘陵还是平坦的路段。

如果他们需要，他们还可以选择更大的飞轮。最新的套件现可以支持更大的飞轮，新款的Shimano Dura-Ace R9100可容纳30T飞轮，SRAM的WiFli后拨可以兼容到32T，即使Campagnolo现在也提供了11-32T飞轮以供选择。

7.受欢迎的一体式把组

空气动力学不仅应用于车架和轮组上，车把同样关键。一体式车把现在在主集团里越来越受欢迎，大多数自行车品牌现在都提供这个选择。比如在比赛中基特尔使用的Vision Metron 5D一体集成把组，即使是弗鲁姆今年也使用了一个PRO的一体把组。

8.优秀的铝合金车把

那些不使用一体式车把的车手在很大程度上也没有选择碳纤维车把，通常是选择了传统的铝合金车把。为什么？重量是一个考虑因素，但主要的还是在耐久性上，对于碰撞似乎比较频繁的比赛，这些铝合金把组视乎更耐用点。

9.电子套件占主导地位

禧玛诺Dura-Ace Di2套件几乎完全统治了环法这个赛场，只有少数的几次车队在使用Campagnolo Super Record EPS和SRAM Red eTap。机械套件现在已经很难可以看到，只有偶尔因个人因素才使用机械变速，但即使是喜欢机械变速的康塔多，今年也是选择了电子变速系统。

今年并没有看到FSA WE无线电子变速套件和Rotor Uno液压变速套件的使用消息。或许明年会出现？

10.电子集成

随着电子变速的普及，我们可能已经习惯了将控制器绑在把立的底部？现在各品牌提供了另一种隐藏它的方式。新款Pinarello Dogma F10在下管的顶部有一个小盒子，以容纳Di2接线盒，这是一个比将其连接到把立上更整洁的方法，而且调整起来也比较方便。同样新款的BMC Teammachine SLR01也采用这种集成方式。

11.更高的传动效率

如果你想要边际效益最大化，你可以寻找到你想要的配件。车手和制造商依然在寻求让你领先竞争对手微弱优势的方法。在今年的环法巡回赛中，我们在罗曼·巴代车上发现CeramicSpeed的超大导轮系统。

改装在Shimano Dura-Ace后拨上的17T导轮，以提高传动系效率，比标准Dura-Ace后拨在250W的功率输出下可节省2.5W。该概念依赖于链条在较大的导轮上拥有更小的阻力，减小链条张力并提高了效率。400英镑的标价可不便宜，但是对于拥有赞助的职业车队来说，这不是问题。

编辑：夜