美国电视台曝12名车手在环法中使用“机械兴奋剂”

最近，“机械兴奋剂”的话题再次被引燃。

主要是美国哥伦比亚广播公司（CBS），在上周日播出了备受关注的调查“机械兴奋剂”的“60分钟”节目，自行车“机械兴奋剂”发明者匈牙利人Istvan·Varjas再次确信有职业车手使用安装在自行车内的隐藏马达，但他不会公布他的用户。

记者比尔·惠特克在去年夏季前往匈牙利布达佩斯采访Varjas并测试了他的隐藏式马达。节目还包括对格雷格·莱蒙德夫妇、泰勒·汉密尔顿以及琼-皮埃尔·威尔第的采访。

威尔第，前法国反兴奋剂组织的主管，声称他相信在环法中存在机械兴奋剂，但他没法识别出哪些人使用了马达。

“在三四年前，我就被告知马达的存在。2014年，有人告诉我出问题了——有车手在使用马达。2015年，很多人都在抱怨这事。当时我说，‘得做点什么了’。”威尔第继续说道。

关注车手们在高山赛段的爬坡速度后，威尔第接触了许多车队主管以及车手，他认为有12名车手在2015环法中使用了隐藏马达。“他们正在伤害这项运动。但人本性如此。总有人想要用点迷魂汤。”威尔第补充道。

在2015年环法时，UCI检查了大量自行车以寻找隐藏马达，并升级了他们的设备——安装了一个便携装置以扫描车架和轮组。

节目中，前环法总冠军、现电视解说格雷格·莱蒙德与其妻子凯西一同说明了他们与Varjas之间的关系。凯西·莱蒙德称她曾在2014年与法国警方秘密合作，她要求Varjas予以配合，Varjas也同意了。

Varjas说在2015环法前夕，他曾通过中间人将马达卖给了某未知用户。他将货物送到了法国里维埃拉地区的一处上锁库房中。Varjus还向莱蒙德说道，装有隐藏马达的后轮会增重800g左右。

“Varjas还说过，‘给轮组称重，你就能发现这些在主车群中存在的隐藏马达’。”凯西·莱蒙德补充道。

天空车队是否在2015环法中使用过？

2015环法包含两个计时赛段，在乌得勒支举办的第一赛段和瓦讷-普吕姆莱克第九赛段，第九赛段为团队计时。CBS宣称法国当局告诉节目制作者，天空车队的战车相对于其他21支车队的要重800克左右，但未透露具体是在哪个赛段发现的。

一位天空车队发言人告诉CBS:在计时赛段，TT车会为更好的空气动力学表现而增重一些，而且车队从未使用过任何“机械辅助设备”，另外所有战车都是UCI检查合格的。

对于格雷格·莱蒙德而言，这已经敲响了警钟。特别是CBS收到的线报称，UCI不允许当局单独为天空车队所使用的轮组称重。

“我不会相信任何在环法中获得荣誉的车手，直到他们搞清楚是哪些人用了马达。”格雷格·莱蒙德说道。莱蒙德已经向UCI建议使用更多热感摄像机以寻找这些隐藏马达。

禁药医生费拉里曾深入了解机械兴奋剂

节目中，Varjas称这项技术在1998年就发明了，有人付给他200万美金与他签订了独家协议，Varjas将在十年内闭口不提并不再研发隐藏马达。在这十年中，Varjas因大量漏税而服刑。

Varjas称因为阿姆斯特朗和一些其他运动员提供禁药而被终身禁赛的意大利医生米歇尔·费拉里，曾在三年前拜访他以更多地了解机械兴奋剂。惠特克还说，在与Varjas一同外出开车兜风时，费拉里向匈牙利人询问了装有隐藏马达的自行车如何运输的问题。Varjas暗示了费拉里在近三年来一直是他的客户。

CBS与费拉里进行了联系，费拉里否认他曾从Varjas处购买任何自行车，但他承认他曾测试过其中一台自行车。

【延伸阅读】

机械兴奋剂的前世今生

对于公路车运动来说，在车架等部位隐藏电动机的话可以直接将公路车变为“电动车”，从而提高车手的输出功率，可以说是一种比传统禁药更直截了当疗效超好的“禁药”，因此被称为“机械兴奋剂（MechanicalDoping）”。

2016年初，19岁的女子公路越野车手芬克·范登德利，在比利时举行的U23女子公路越野世锦赛上在车架内隐藏电动机作弊，更倒霉的是由于比赛中发生掉链只能推行战车至终点，赛后被国际自联的随机抽检击中，直接抓了个现行，成为职业车坛历史上首位被确凿证据证明使用电动机在职业赛事中作弊的人。

其实，“机械兴奋剂”这一概念的在车坛广泛则是在2010年。在当年的环弗兰德斯赛中，在石头路爬坡阶段，坎切拉拉通过坐在车座上高踏频输出，远远甩开了身后奋力摇车的汤姆·布南。坎切拉拉的确拥有恐怖的个人计时能力以及稳定的高功率输出，不过对于同样是世界顶级车手汤姆·布南来说，被坎切拉拉以坐姿在爬坡中远远甩开，是不是有点科幻了？

于是开始有人怀疑坎切拉拉的自行车装了电动机，“机械兴奋剂”这个名词首次进入人们的视线，不过始终没有确凿证据加以证实。从2015年开始，UCI就表示“有消息表明职业车坛中存在使用电动机作弊的行为”，并且在职业赛事中UCI增加了对赛车随机抽检的次数。

机械兴奋剂能提供多少帮助

根据资料，“机械兴奋剂”大约能提高车手的骑行均速4—5km/h，维持一个小时，电动机大约能在工作时间为车手提供两百瓦左右的额外功率。虽然据资料电动机可在车架中持续工作一个小时左右，不过在比赛环境中，长坡、突围中来个十分钟的电动机超级BUFF增益就足以虐暴一般车手了。

因此，对于“机械兴奋剂”，不少大咖们的态度是相当坚决的，车神莫克斯与爵爷维金就认为，“机械兴奋剂”的存在是对自行车运动尊严的挑战，某种程度上甚至比服用禁药的行为更加恶劣，他们认为在比赛中使用电动机作弊的车手应当被终身禁赛。

很多网站给出了关于在职业战车中隐蔽安装机械马达的方法推测，最被认可的一种就是在立管下方安置电动机与齿轮装置与中轴齿轮咬合，并且在电动机未开启时不与中轴接触，以避免造成额外阻力。关于电池，有人认为会放在立置水壶架的水壶中，也有人认为会放在立管上方或者坐管中，更有人认为会放在车座后方的车座包中。

实验揭秘机械兴奋剂工作原理

Cyclingweekly的曾在2016年6月份做过一个实验，完整揭秘“机械兴奋剂”的工作原理，并拍下完整的视频。示范的车辆是Vivax Assist Passione CF碟刹版，在坐垫后下方的巨大座包隐藏着一个电流为9安培的电池，能为车架里面的小电机提动力。

车把上有一个按钮，用于启动隐藏在车架内部的小电机，电机会在你踩踏的时候启动。当然，这个系统还十分的人性化，当你刹车或者停止踩踏时候，电机就会停止工作，让你避免一直踩踏的尴尬。据制造商透露，当你的踏频在90次/分时，电机能为你提供100瓦的功率辅助。

实际测验中，在平路电机有效助力速度范围是在25km/h以内，那就意味着，如果你平常骑车的速度高于25km/h，那么，这个电机对你的帮助作用不会太大；爬坡时，在坡度超过10%的时候，踏频就很难达到90次/分，这就意味着，在高难度爬坡中你根本很难得到那诱人的“100瓦”功率辅助，而且一旦点击停止工作，还会拖后腿；此外，电机噪音大，难以隐藏。

野途传媒综合骑乐网、虎扑体育、环宇体育、自行车之家、Cyclingweekly、美骑网等报道

编辑：Anson