超级铁三车Ventum One的实际评测

随着越来越多的铁三车品牌进入中国市场，大家都铁三自行车的认识也越来越深、越来越广。

顾名思义，“铁三车”是专门为铁人三项赛而打造的一款竞赛自行车，今天不是来科普什么是铁三车的，而是向大家介绍铁三车中的“非主流”家族---超级铁三车（Super Tri Bikes）

既然被称为“超级铁三车”，那么它一定有不少过人之处喽？起码得如钢铁侠、超人、美国队长那样有着一副看起来很酷的外表吧？没错！大家先来看一看目前市面上比较常见品牌的超级铁三车的风采。

Cervelo P5X

笔者的Falco V

DIAMONDBACK ANDEAN

DIMOND

Ventum One

这里需要跟大家普及一个概念，“铁三车”其实是个人计时车（TT车）的一种，而TT车也被用于国际自行车联盟（UCI）旗下的各大环赛，比如环法/环西/环意等。但是用于参加UCI旗下比赛的TT车必须遵守其严格的管型和设计的规则限制，但是铁三比赛用车的规则较为宽松，因此，各大自行车品牌厂商一般会设计出适用于UCI比赛的TT车和适用于铁三赛的“铁三车”。其次，由于自行车赛与铁三赛的距离迥异，用于参加自行车赛的TT车和用于铁三赛的TT车在设定上也有存在一定的差别。

计时天王：Tony Martin

这些年来，由于规则较为宽松，各种造型迥异的铁三车在IRONMAN赛场上屡见不鲜。但是受“三角型”结构规则限制，超级铁三车在国际铁三联盟（ITU）旗下赛事的赛场上一直鲜见其踪影。直到2016年，ITU逐渐放宽了对“非传统”铁三车的限制，先后解禁了Ventum One（8月）和Cervelo P5X（12月）。

（一直很费解，既然ITU解除了对非传统铁三车的限制，那应该解禁全部车型才对，为何只放开两款呢？出于安全性考虑？既然能经受住多年IRONMAN以及IRONMAN世锦赛的考验，我相信比如像DIMOND、DIAMONDBACK ANDEAN、FALCO V等超级铁三车的安全性都非常可靠。而且各大品牌的车架都经过了严格的品质把控以及安全认证，那么ITU拒绝其他品牌铁三车的理由到底是什么呢？真的很难想明白~）

言归正传！拉风的造型、令人咂舌的风洞实验数据都让超级铁三车一直成为铁三赛场的焦点话题。那么，优秀的风洞数据体现到实际比赛中，是不是仍然坚挺呢？正好碰巧看见了一篇Procycling对Ventum One做的实际评测，来看一看事实到底是什么样的吧？

(以下为笔者对Procycling做的Ventum One评测视频翻译，笔者不对其原内容的真实性或者准确性负任何责任or take any credit.)

测试车型：Ventum One

测试者： Jamie Wilkins

Ventum One铁三车测试视频

视频文字听译选译：

作为众多天才自行车设计师的灵性和创造力的结晶，Ventum One宣称自己为地表最快的铁三车，Procycling的产品编辑Jamie Wilkins有机会对这辆超级铁三车做一次实际的骑行评测。

Jamie Wilkins:

Ventum One是第一批面向市场量产的非传统铁三车，自称是世界上最快的铁三车。今天我有机会拿到它，来揭开它神秘的面纱，看看它是否像承诺中的那样神奇。同时，我们也要看看抛弃了UCI规则的禁锢、剔除了一半的管材之后，它到底能给我们带来什么样的惊人表现。它华丽的风洞数据是否也能完美转化成实际比赛中表头上显示的速度呢？

我们拿到测试车的时候，它不带轮组，正好我们手上有一对ZIPP 808 NSW，所以我们直接装上作为测试轮组。

Ventum One这款车在2012年由职业铁三选手Jimmy Seear和他的父亲Peter构思设计，在完成Ventum One的制作之后，他们迫不及待地将它带进了风洞里进行测试，测试结果出来之后，风洞工程师被他得到的数据惊呆了，他根本不相信一辆自行车的风洞数据可以如此优秀。

经过设计的完善和工程的递进，Ventum建了属于自己的风洞，并拿Ventum One和市面上其他的铁三车进行风洞测试对比，他们声称Canyon Speedmax、Scott Plasma、Cervelo P5等铁三车都远远落后于Ventum One。

下管的剔除带来的不仅仅是下管本身产生的风阻，同时，它也解决了把风洞数据转化成实际骑行表现的最大难题。在风洞中，自行车的前轮是静止、固定的，所以风拂过轮框后会贴着下管平顺地向后散去；而在实际骑行中，车手需要不停地面对车把的摆动，并需要通过细微的左右摆动控制车把的平衡，这样，从车轮上拂过的风也会相应地左右摆动，造成更多的扰流。

Ventum工程师解释道，在骑乘Ventum One的过程中，风吹过车轮后会立即散去，不会对立管和五通造成额外的风阻，这让Ventum One在任何风向夹角中的骑行都变得极具效率。

在我骑上Ventum One这款车之前，我看到它“缺胳膊少腿”的，我以为它会是我骑过的最软的一辆车，但是真正骑上它踩踏几圈之后就立刻发现我先前的判断是错的。虽然剔除了下管和后上叉，Ventum One在刚性上的表现还是非常令人满意的。这说明了这辆车车架的碳纤维材料和设计还是非常科学的。

虽然比一辆传统的铁三车少了40%的部分，但是Ventum One并没有在重量上有任何优势，因为为了弥补剔除下管和后上叉带来的刚性损失，它需要在其他部位进行相应的补强。如你所见，我身后的这辆Ventum One整车重达9.8公斤。也许你会觉得重量对一辆如此气动的铁三车来说并不重要，但是在爬坡的时候你会很明显地感觉到重量给你带来的杀伤力。

作为一名自行车评测员，我对首次骑乘Ventum One的整体体验还是不错的，因为它的造型和设计能够给你带来焕然一新的感受，这是你在其他自行车上所体会不到的。

但是在骑行过程中，你还是能感觉到一些令人感觉不舒服的形变，特别是在你急速拐弯或者加速的时候，失去了下管和后下叉的车架承受不了足够高的扭矩，因此会在上管和后下叉处造成一定的形变。有时候在大力踩踏或者摇车的时候，甚至会发生车轮蹭闸皮和车架后下叉的情况。这对于一个售价达6000美元的车架（还有售价2万+人民币的ZIPP 808 NSW）来说可不是一个好现象。

所以，下面进入今天重头戏！Ventum One到底有多快？它真如官方宣称的那样甩其他竞争对手好几条街吗？

为了一探究竟，我们拿它和符合UCI规则的传统三角结构TT车 Orbea Ordu M20i LTD进行了一次功率骑行测试。

第一次测试，我们来到了一处长度为16公里的自行车计时赛场地，由于在乡间，人少车少，且赛道为三角形绕圈，所以在背靠背进行测试的情况下，环境因素对测试的影响并不是我们需要考虑的因素。

为了保证测试的公平性，我们在1个小时之内连续完成了两次骑行，装备着相同的头盔、衣服、锁鞋和轮组。更重要的是，我们使用了脚踏功率计保证两次骑行的输出是一致的。

在两次骑行中，我的平均功率都是301瓦，Orbea TT车的16公里成绩是23分13秒，而Ventum One在相同赛道，相同功率，相同条件下的成绩为23分20秒，比Orbea慢了7秒。

7秒钟并不是一个很大的差距，但是对于一辆费劲心思设计而成，宣称自己为“地表最快”的超级铁三车来说，比传统铁三车慢怎么也说不过去。

随后我们又进行了第二次测试。这次，我们来到了一个摩托车绕圈场地，赛道非常平坦，而且能保证整个骑行可以非常流畅的进行下来。这次，我的两次平均功率都为320瓦，因为赛道平坦，功率更高，这次我的速度比之前要快一些。而且理论上来说，这次的测试Ventum One会相对更占便宜一点。

最后的结果是，Orbea用时21分46秒完成了本次16公里的测试；而Ventum One这次用时22分10秒，足足慢了24秒之多。

我们把这两次测试的数据发给了Ventum公司，可以想象，他们对这样的结论倍感失望，但失望之余，更多的是惊讶。因为他们自己的测试结果显示这款车毫无疑问是世界上最快的铁三车。

值得称赞的是，他们很谦虚地接受了这样的测试结果，因为他们认为我们的测试是真实可信的，而且我们从最大程度上了控制了可能会影响测试结果的变量。他们也对我们的测试结果感到很好奇，计划自己购买一辆Orbea Ordu M20i LTD铁三车再做一遍测试。

所以，Ventum One是否如它宣传的那样是世界上最快的TT和铁三车呢？答案是No！

虽然测试结果不尽如人意，但是我们需要对Ventum品牌在铁三车的研发上所做的努力表示敬意。毕竟这是Ventum的第一代超级铁三车，相信在经过更加细致的改进、更加科学的研发之后，它能做得更好。

Ventum One、Falco V被称为“超级铁三车”，但是部分车型的设计是截然不同的，比如Ventum One是剔除了下管和后下叉设计，Falco V省去了立管和后下叉。

编辑：kola