Whyte T-130 S测评

Whyte的英国设计师们一向都能大胆走出他们的安全区，将设计或几何推至极限。这台T-130 S当然也不例外。



早在G-150 Enduro成名前，它已经游走在DH竞赛车的几何边缘。而900越野硬尾家族成员更是台具松弛几何并能征服单轨道的勇猛野兽。
 
车架配置：整体没有软肋
 
这个6061 T6合金架的前后避震分别为130mm行程RockShox Revelation RL和Monarch DebonAir RT3。尽管车尾设计紧凑，但Whyte还是秉承一贯作风，预留了充足的防泥空间。连杆轴承终生保修。





这款售价£2299的T-130整体配置相当有性价比：Avid DB5负责制动，SRAM X5/X9传动则负责前行。车上的装备大多属于Whyte自有品牌。用于Reverb Stealth隐藏式升降座杆的Intergrip密封夹钳设计整洁利落。
 
准真空胎款的WTB轮胎和轮组性能卓越。Beeline后轮滚动速度高，Trail Boss前轮顾名思义是山路老大，两者搭配出高速、高抓地力前轮和半光滑后轮的组合。
 
骑行操控性：从一开始就能感受到人车合一
 
T-130 S是台性能平衡，容易掌控的车，这点从骑行一开始就立刻突显。宽车把和短把立与前叉结合，它松弛的角度保持高速下稳定，同时在慢速上坡路也不会左右摇摆。





弧形座管使后轮更贴近车架，幅度比其它一些硬尾大。把座垫调整到适合骑行的高度后，反向斜面弥补了看上去较短的上管。
 
将重心放置车尾，T-130自然变得活跃。面对障碍，它喜欢提起车头，完全避过或略过，不会正面冲突。透过拨动开关，可分别控制大容量Monarch DebonAir避震的open、pedal和lock三档设置。
 
比起行程更长的G-150，这台车的甜区更容易到达，你能更快地掌控情况。后避震特性中和，令你能集中精神骑行和选择路线，不用担心踏行表现或刹车影响。
 
SRAM 2 x 10传动上坡时表现很好，更适合温和骑手，不过这是有代价的。首先，它令这台本来就不太轻的全能林道车更重。相比之下，Whyte高马力G-150 S Enduro竞赛车更轻。刚性方面，T-130五通和后下叉区域比轴更宽、后下叉对称的Whyte SCR单盘专用车架要低20%。





在过弯或用力骑行时，T-130显得过软。要是尝试激进骑行，它总比Mega TR更迟钝和不够活力。
 
纵然这辆车的几何令人满意，但小编希望它能更接近Whyte的高性能硬尾，这样它就不止是“令人满意”，而是“十分出色”了。