“爬坡车”过时了吗？ 气动与轻量公路车效率测试

气动公路车的日益精进，是否会对经典爬坡/轻量公路车系列的生存造成威胁？为了找到答案，外媒记者对 Orbea 最新的顶级公路车 Orca 和 Orca Aero 进行了一些测试。

如果在十年前，拥有一台气动公路车就像拥有一辆美国大肌肉车一样。它们看起来很酷，在短距离的直线加速赛中，它们无疑是最快的，但是如果你在过弯或者山路，那么它的劣势也开始逐渐暴露。

然而，随着技术水平的不断提升，如今市场上新发布的气动公路车并不是再一味的追求“傻快”。以 Orbea Orca Aero 为例，它的重量已经做到 8 公斤内，操控性也得到了提升，而且非常舒适。

这让小编不禁要问：轻量化爬坡车在 2024 年是否仍具吸引力，还是气动公路车已经真正占据了主导地位？为了回答这个问题，外媒记者前往拥有大量测试设备的英国银石运动工程实验室（Silverstone Sports Engineering），他们将 Orbea 的“终极爬坡机器”——新款 Orca 进行了测试。

一台自行车的重量很容易测量，而且这也是很多用户关注的点，每台车一落地大家最期待的就是它的重量，以至于“重量”成为衡量一台 车的标准。但是要知道，重量的收益并不如气动收益来得多，现在很多轻量化爬坡车也融入了空气动力学设计。

假如，气动车的重量与爬坡车完全相同，那么在平路上肯定是气动自行车速度更快，但在爬坡时呢？这些气动管型会导致效率降低吗？

为了找到答案，外媒记者征用了英国银石运动工程实验室的踩踏效率装置。让两款车在两种不同的路面上以固定的功率骑行，通过科学来计算出效率之间的差异。为了公平起见，两台自行车都装有完全相同的曲柄组、链条和飞轮，并且车轮、轮胎和轮胎压力也完全相同。

职业车手对自行车的空气动力学、重量、刚性和顺应性的要求比谁都要高。当 Orbea 宣布将于 2024 年重返环法自行车赛时，他们为乐透车队配备了两台公路自行车，分别是 Orca 和 Orca Aero。

显然，Orca 爬坡车比 Orca Aero 更轻一点，这确实是职业车手选择它的原因之一。然而，与环法自行车赛中的所有自行车一样，它受到 UCI 重量的限制（6.8kg），因此在这方面没有太多的改进空间。

尽管 Orca OMX 车架的重量非常有竞争力，车架重量仅为 750 克，但是这个重量如果搭配一系列顶级组件，重量将可能低于 UCI 的重量限制。那么，如果 UCI 不改变重量限制，爬坡车的发展是否就停滞不前了呢？Orbea 表示：“不是的！”

最新款 Orca 的设计远不止轻量，用 Orbea 的话来说：“如果自行车不够坚硬、高效，那么即使自行车再轻，也毫无价值。圆管的车架部分有助于减少震动，从而能缓解长距离骑行身体的疲劳度，还能在爬坡中为您提供进一步的优势。”

先来看看这张自行车的整体效率表，蓝条代表 Orca Aero 气动车，灰条代表 Orca 爬坡车，数值越高效率也越高。无论是在模拟柏油路面、模拟崎岖路面，还是在 30 km/h 和 40 km/h 的速度下，Orca 爬坡车都更高效。不过，这种差异并不大，大约在 1% 到 3% 之间，这不会在骑行时造成巨大的差异。但可能在长距离比赛后，爬坡车可能会让你感觉更精神，疲惫感更低。 

这张图表显示了功率损失，蓝条依旧代表 Orca Aero，灰条代表 Orca。数值越低，说明损失的越少。从图表来看，如您所见，Orca 再次获胜。上述两个测试表明了，无论您是在平坦的道路上还是崎岖的道路上骑行，从气动车换成爬坡车大约可以节省大约 3 瓦的功率。显然，车手不太可能为了 3 瓦的功率而放弃他们的高速竞赛机器。

气动车架可以很好的减少空气阻力，但扁平的管状意味着它们不太善于吸收来自路面的振动。因此你会发现，即使是最好的新款气动车，舒适性都不如爬坡车。

在测试之前，外媒记者也对两台自行车进行了深度体验，在现实环境中也是如此。他们认为，只有在纯平路的赛段他们会选择 Orca Aero，否则其他时候都更倾向于 Orca。轻量且高效的自行车能给人一种极具力量感的感觉，低速下的瞬间加速是许多气动车无法实现的。再加上更好的缓震功能和灵敏的操控性，它也能做到很全能。

那么回到最初的问题：轻量化爬坡车是否会逐渐失去市场地位？不，小编一点也不这么认为。在过去十年里，爬坡车的重量可能没有发生太大变化，而且进步也不那么明显，但这并不意味着它停滞不前。各个品牌这推出新款爬坡车不仅仅是对重量的优化，更多的是在车架中融入些许的空气动力学元素，将这些因素考虑在一起依然有很大的市场。

编辑：耀