什么是“过时”的山地车几何？你的车还能战几年

如果你在市场上购买一辆已经有几年历史的二手车，可能会问自己，现代山地车是否真的比旧山地车操控性更好。自行车的几何比其设计的任何其他方面都更根本地定义了它的骑行方式，而山地车几何近年来已经发生了特别大的变化。但究竟什么才算是“过时的”几何学与“新派”的几何学呢？老车骑起来一定会更糟吗？

首先，让我们具体了解一下现代几何和“老派”几何之间的区别。

Reach距离、头管角度 （HA）、轴距 （WB） 和有效座管角度 （SA） 是多年来发生变化的关键测量值。

更长的Reach距离：现代自行车具有更长的伸展距离（垂直五通高度和头管顶部之间的水平距离），这可以提供更多的操纵空间，并使自行车在高速和技术地形中感觉更稳定。通常与较短的把立（40-50毫米）配合使用，转向会更加灵活和直接。现代越野车和耐力赛自行车的中码尺寸Reach通常约为450-460毫米，最大尺寸的可达范围超过500毫米。十年前，典型的伸展距离大约比现代的短30-50毫米。

更小的头管角度（HA）：现代越野车和耐力赛自行车的头管角度约为63-65度。十年前的产品基本在66-69度。更小的头管角度意味着前叉底部更前伸，这使自行车在下坡时更加稳定，因为它将前轮更靠前，并使转向更稳，从而降低了前轮在技术路段失控的风险。缺点是在低速时转向更笨重。

更长的轴距（WB）：更长的轴距有助于在高速行驶和崎岖地形上提高稳定性，更能激发车手信心，更不容易前空翻。不利的一面是需要更多的转向力来协助急转弯。

更陡峭的座管角度（SA）：在现代自行车中，有效座管角度要陡峭得多。典型角度已从十年前的73-75度上升到如今的76-80度。这可以使用户重心更加靠前，提高了爬坡的踩踏效率，同时更容易在前轮胎上保持足够的重量以确保转向平衡。

实际骑乘

这在现实骑行中感受如何？与前辈相比，现代自行车的设计目的是在更高的速度和更苛刻的地形上表现出色。它们的几何形状使它们在应对当时通常为DH自行车保留的地形时更加稳定。由于座管角度更陡，现代越野车在上坡和下坡时都更有能力。总的来说，现代自行车比十年前的自行车会更快是没有争议的——这主要归功于它们的几何形状。

现代几何有多现代？

事实是，自行车的几何形状仍在不断发展。永远不会有自行车设计师说，“是的，就是这样，这些是自行车从现在开始应该拥有的数字。”但是，在2010年代风靡一时的几何趋势最近肯定已经放缓。比如市场火热的Specialized Enduro的上一次更新也将近有近五年了。

如果您在市场上购买一辆比2020年老得多的自行车，那么与最新的同类产品相比，它的几何形状和操控性通常会明显不同，而且时间越早，差距就越大。

也有例外，例如 Nicolai Geometron 或 Pole Evolink，它们在2015年推出的产品与今天的自行车具有相似的几何形状（在某些方面更极端）。Mondraker是另一位先驱，2014年的产品影响力已经达到现代。

能对旧车的几何形状进行现代化改造吗？

你的老车车况还很好，还能继续骑，这并不意味着你需要更现代几何才能体验最新的操控性。以2015年的Mondraker Foxy为例。配备160毫米前叉，其关键数字（reach范围、头管角度、轴距、有效座椅角度）与在2024年找到的新数字相差不远。当然，它仍然有非Boost桶轴、一对 27.5英寸的轮子和令人讨厌的外部走线等这些看上去不是很符合现在山地车的配置。但就操控性而言，加上升级的减震器、轮胎和刹车，它依然能打。

因此，如果你的山地车不是很老，那就没必要为了体验现代几何再去买一辆最新款的山地车了。

编辑：滨