避免踩坑 购买山地车前要注意什么？

一辆好的XC车能够帮助你在富有挑战性的赛道上感受到更快的速度和更大的乐趣。XC车技术在过去几年中得到快速发展，它们比以往任何时候都更轻、更快、更强大。当你已经决定购买一辆山地车时，那么在下单购买山地车之前有哪些注意事项呢？

几何形状

理论上，XC车的几何形状会比林道车或ENDURO车型更陡。因为更灵敏的操控性使XC车在狭窄的赛道上中表现得更好。不过，现在的XC赛道越来越难，它不仅有棘手的下坡，也有陡峭的爬坡，因此几何学必须跟上这一趋势。

头管角度松弛至67度，这个数字曾经只在林道级别以上的山地车上看到，但在现代XC车上也不少见。它们还具有大约74至75度的更陡峭的座管角度，这能使用户处于更好的位置，以提高踩踏效率。现代XC几何形状的典型例子是Specialized Epic和BMC Twostroke。

车架材料

目前市面上有碳纤维和铝合金两种主流的车架材料可供选择。碳纤维的缺点是它比铝合金更贵，而且在某些情况下更容易受到碰撞损坏。铝合金更实惠，更能抵抗某些冲击造成的损坏。如果想省钱或希望自行车尽可能耐用，铝合金是理想的选择。

在竞技层面，几乎每个车手都会使用碳纤维车架，它比铝合金更轻，可以设计得更硬，所以你如果想要追求速度，并且预算充足，闭眼选择碳纤维。钛合金和钢架山地车也有，但是占有量相对较低，不是很推荐，除非是这两种材质的忠粉。

重量

功体比对于XC比赛的成绩至关重要，因此大家自然希望得到尽可能轻的装备，同时仍然能够承受艰苦骑行或比赛的需求。

目前一些高端XC车重量可以做到8公斤以内，更实惠的型号通常重量在9到11公斤之间。而全避震车型的顶级版本可能不到10公斤，而更实惠的版本从12公斤到14公斤不等。虽然整体重量是一个因素，除非你是以竞技为主，否则尽量不要在早期就太过分关注重量因为它对钱包也有着重要的考验。

车轮尺寸

在现代XC车上，几乎每个型号都配备了29英寸车轮。29轮径这几年又开始流行起来，现在是许多XC用户的首选轮径，这要归功于它们更强的通过性，并且可以提供更好的踩踏速度。

在某些情况下，例如对于特别矮的用户，最好选择较小的27.5英寸车轮，但对于大多数人来说，29英寸车轮是XC车的必经之路。

外胎

轮胎的选择归结为滚动阻力、速度和抓地力之间的平衡，因此好的XC轮胎通常比林道轮胎或enduro轮胎具有更小的胎面花纹块。XC轮胎也可能具有更薄的胎侧以减轻重量，并且在某些情况下由稍硬的化合物制成，可以更快地滚动。

但是，请记住，从理论上讲，较硬的化合物将提供较少的抓地力，而较薄的侧壁提供较少的穿刺保护。XC轮胎x相对也会窄一些，不过现在不少XC轮胎也达到2.4的宽带了。

避震行程

在避震行程方面，大部分XC车的前后行程均为100毫米，不过最近也有不少品牌的新车前避震行程达到了120毫米。例如Scott Spark就是是一款纯粹的XC车，现在前后都有120毫米行程。

变速系统

如今的XC车几乎完全转向 1x传动系统，Shimano和SRAM山地车套件市场上占据主导地位。1x传动系统抛弃了前拨，只需要一个盘片，减轻了重量，无需花费心思去操作前变速。后部有一个宽范围的11速或12速飞轮，仍可提供较大的齿轮分布。

专业车手会在前部用到38齿以上盘片，一般用户选择32或34齿盘片更合适。飞轮尺寸通常从10或11齿的小飞到用于爬坡51或52齿不等。

刹车

XC车通常配备较轻的碟刹，与较小的碟片搭配，大多数用户选择前后160毫米。一些车手可能会在前部选用180毫米的碟片，想要轻量化的可能会在后部选择140毫米的碟片，但一般来说，160毫米是最常见的。

在最实惠的山地车上，可能是线拉碟刹，但从中档及以上，都标配油压碟刹了。

升降座管

升降座管有助于在越来越难的赛道上帮助车手取得更好的成绩，它在技术下坡路段可以快速降低座管高度，提升用户的控车能力。

以前升降座管是AM山地车的标配，因为大多数人认为它太重且不可靠。但随着XC运动和升降座管技术的进步，它变得越来越受欢迎，许多职业车手都做出了改变。对于许多用户来说来说，添加升价座管可以真正提高自行车的下坡能力。

预算多少？

主流山地车的价格车从5千到5万不等，当然，那些职业车手的山地车或许价格更高，但对于大部分普通用户来说，价格在5千到2万的山地车已经足够用。当然，在下单之前，需要权衡价格、组件选择、重量等方面的优先事项。

编辑：滨