职业公路自行车坛的2022年赛季，是新生代车手们人才辈出的一年，也似乎是老一代车手们“扎堆”退役的一年。本篇，野途网将带你盘点十位最突出的、于2022年退役的职业公路自行车赛运动员。
TOP1：巴尔韦德（Alejandro Valverde）
“巴神”巴尔韦德是今年退役车手历史成就最高的一位——也许对于国内车迷来说拥有“三冠王”头衔的尼巴利（Vicenzo Nibali）同样有资格成为TOP1，但其实就历史战绩的丰厚程度来说，巴尔韦德是要比尼巴利高的——高很多。
这里引用数据库网站PCS的一套计算车手历史成就的算法：以PCS自有积分为基础（跟UCI积分系统有些不同但大差不差），仅计算.1级以上级别比赛，仅计算单日赛/总成绩前10以及赛段前3的成绩，按照PCS积分/名次/10的计算得出分数——比如你赢了环法总冠军，那么就折算为500/1/10=50分。
以下是按这个折算方法，整个公路自行车竞技历史上，所有运动员的前20名：
可以看到按照这个折算方法，前20名里只有巴尔韦德和萨甘两人是还在役的，巴尔韦德更是排到了全历史、全员的第6名。而在这个榜单上，尼巴利排到第35名。
2022年职业车手UCI积分排名，可以看到42岁、早已确定要退役的巴尔韦德依然能排到全员第10名......
另外从UCI官方的2022年个人积分榜我们也能看到，即便在退役之年，巴尔韦德仍然能排到年度第10名——今年赛季里我们已经又无数次看到巴尔韦德的跻身前排了，甚至小编认为，哪怕2023年巴尔韦德又一次的“食言”复出当回运动员（前几年他已经好几次这样了）也不足为奇，毕竟这竞技状态的火热放到如今依然非常“能打”。
需要强调的是，以上对比绝非“踩”和“捧”：我们野途编辑部同样也是尼巴利的车迷，只是想从数据层面上反映巴尔韦德的成就有多高——毕竟职业公路自行车竞技圈子非常注重历史战绩和成就。
2018年赢得世锦赛冠军时的巴尔韦德
现年42岁的巴尔韦德在25年左右的职业生涯里共收获了133场胜利，其中最高光的包括有2018世锦赛冠军、2009年环西冠军、4届列日赛冠军和5届瓦隆之箭冠军等等；获胜的地方大部分是在西班牙也就是他的祖国——值得一提的是巴尔韦德整个职业生涯里所效力的车队都是西班牙车队，包括最近12年都在移动之星车队，甚至在今年退役之后也要转为移动之星车队的管理层和教练，可以看出和大多数职业运动员注重国际化不同，巴尔韦德还是一个很注重西班牙血统的人，而这点或多或少也导致他在国际上的人气并没有与他的历史成就高度划上等号。
但以上并不妨碍他成为今天盘点的TOP1，毕竟历史战绩是铁一般的事实。如果说包括尼巴利在内的、下面即将要盘点的很多大佬都属于T1级别，正常人中的高手或者说高手中的正常人的话，那么巴尔韦德就已经属于是T0级别，更高一档的超人范畴了——当绝大多数运动员都有明显的数年时间不等的巅峰“曲线”的时候，巴尔韦德在20余年的整个职业生涯都处在一个极高的竞技水平上。
TOP2：尼巴利（Vincenzo Nibali）
相比起巴尔韦德，国内车迷们对于“大鲨鱼”尼巴利可能更为熟悉，毕竟他是为数不多的在三大环赛都有总冠军头衔“三冠王”的人，而这个成就头衔在整个历史上只有七个人有（这七人中还包括另两位国内车迷都很熟悉的“康师傅”康塔多以及“表哥”弗鲁姆）。
拥有大环赛“三冠王”成就的七人，其中只有尼巴利和弗鲁姆还是在役
尼巴利的职业生涯可谓硕果累累，赢得了2010年环西、2013/2016年环意、2014年环法总成绩冠军；在大环赛以外，尼巴利的古典赛能力也相当出众，曾获得2015/2017年环伦巴第和2018年米兰-圣雷莫的冠军。
今年2022年的环意在路线上为尼巴利提供了一个在老家墨西拿（Messina）比赛的机会，而这位37岁的老将利用了这个机会在他的粉丝和父老乡亲面前宣布告别——生涯开始的地方，也是结束的地方。
TOP3：吉尔伯特（Philippe Gilbert）
公路自行车赛场有两个公认含金量极高的成就头衔，一个是像前面尼巴利拥有的三大环赛（环法、环意、环西）总冠军“三冠王”；另一个则是史上只有三个人有的、五大古典赛冠军的古典赛“大满贯”。以古典赛能力著名的吉尔伯特究其一生追寻着后者的五大古典赛“大满贯”，但可惜直至退役都还差一个米兰-圣雷莫冠军。
但这个遗憾并不能掩盖吉尔伯特职业生涯的璀璨——即便他没能完成大满贯，五大古典赛占四的战绩也已经是绝大多数运动员无法企及的高度了。
三大阿登古典赛战绩图：只有吉尔伯特和雷贝林有在同一个赛季里拿下所有三大阿登古典赛的成就
作为一名古典赛专家，吉尔伯特最突出的首先是在2011年完成了在同一个赛季里拿下所有三大阿登古典赛（阿姆斯特尔黄金赛、瓦隆之箭、列日赛）的“三冠王”成就（此成就史上只有两人有，另一个是雷贝林），并且在该年荣登UCI积分榜第一，成为年度最佳车手；除此之外，吉尔伯特在各大古典赛皆有冠军入账，包括2019年巴黎鲁贝、2011年列日、2011年瓦隆之箭、四届阿姆斯特尔黄金赛冠军（2010、2011、2014、2017）、两届环伦巴第冠军（2009、2010）等等等等。除此之外，他还是2012年世锦赛冠军，还拥有史上只有18个人有的“三大环赛皆有赛段胜利”成就。
在2022年10月9日的环巴黎赛后，吉尔伯特正式退役。随后，他在荷兰瓦尔肯堡（Valkenburg aan de Geul），也就是他获得世界冠军以及四届阿姆斯特尔黄金赛冠军的地方，举行了他的退役派对，众多圈内外亲朋好友一起欢送了这位古典赛名将的正式退役。
TOP4：迪穆兰（Tom Dumoulin）
和前面提到的尼巴利一样，“木兰”迪穆兰是另一位对于国内车迷来说比较熟悉的运动员。
迪穆兰最高光时刻在于2017年的环意总冠军，但除此之外他更多被记住的是作为一名个人计时赛专家：凭借出色的个人计时赛能力，迪穆兰拥有两枚奥运会银牌（2016里约奥运会、2020东京奥运会）、两枚世锦赛金牌（2017年世锦赛个人计时赛+团体计时赛）以及四届荷兰国家冠军头衔，是世界赛场上继托尼马丁之后又一位计时赛天王。
嗯，2017年环意比赛途中下赛道脱裤子“串稀”的“名场面”更是举世经典......
不过以现在的事后眼光来看，迪穆兰的巅峰来得快去得也快，自2019年环意摔车退赛事故后迪穆兰的竞技状态就有明显下滑，疑似遭遇了许多运动员都有过的、因为频繁参赛而导致的生理&心理双重疲劳；2020年转会到珍宝车队后迪穆兰的状态也并没有得到多少改善，随后在2021年上半年暂别了小半年赛场，但下半年在推迟了一年举办的东京奥运会取得个人计时赛银牌，以及在荷兰国家锦标赛上第四次取得金牌，让车迷们一度以为那个熟悉的迪穆兰又回来了。
东京奥运会个人计时赛，复出的迪穆兰取得银牌
但犹如破碎的玻璃无法复原，迪穆兰此后再没有重回巅峰的迹象，终于在2022年赛季中期宣布了即刻退役。
当年的环意发布会，迪穆兰还获得了“最会穿西装的职业车手”称号，把尼巴利和阿鲁两个意大利人给比下去了......
但没人会否认迪穆兰职业生涯曾经的辉煌——从荷兰珍宝车队和荷兰国家队近几年以来对处在挣扎期的他始终不离不弃，也能从侧面看出他是一个多么有天赋、实力以及人缘的人。但或许频繁参赛带来的心理疲劳确实难以逆转，如今我们唯有祝福迪穆兰在人生的下一阶段再创辉煌。
TOP5：里奇波特（Richie Porte）
现年37岁、来自澳大利亚的“大魔王”里奇波特名下共有8个世巡赛一周赛总冠军，包括两届巴黎-尼斯、两届环澳、环瑞士、环加泰罗尼亚、环多菲内、环罗曼蒂，被认为是个爬坡与个人计时赛能力都很出色的总成绩车手；同时在担任副将时也表现十分出色，包括在当年辅佐维金斯以及后来的弗鲁姆去问鼎环法总冠军的表现更是得到了广泛好评，甚至被国内车迷赐予了“表嫂”的外号（对应弗鲁姆的“表哥）。
里奇波特在早期的青年时期曾尝试过游泳与铁三运动，不过在2006年后就彻底投身于自行车运动了，并在2010年得到盛宝银行车队一纸合约而成功晋级到顶尖的世巡赛舞台，并在那一年在环意首秀上就一度穿上粉衫领骑，最终位列总成绩第七以及获得最佳年轻车手白衫。
此后多年，就是里奇波特在一周赛赛场的风生水起剧情。
不过相比起在一周赛上的突出，里奇波特在大环赛上则仿佛成了“倒霉”的代名词，车迷们每每听到里奇波特在大环赛上的新闻往往是各种摔车、染疾、伤痛、退赛；在英力士车队为里奇波特拍摄的退役纪录片中，里奇波特也明确提到了那些年多次的摔车事故对自己产生了很大的心理阴影——尤其是当自己成家、有了孩子之后。
（老图）七大一周赛全历史战绩，虽然当时还没算罗格里奇，但也可见里奇波特的成就之高
近代车手的七大一周赛战绩图
不过也不会有人否认里奇波特曾经的辉煌：事实上他在一周赛战场上的成就高度是非常高的，历史上取得如此多不同的一周赛冠军的人是屈指可数的——车坛有个非官方的“七大一周赛”说法，即巴黎-尼斯、双海赛、环加泰、环巴斯克、环罗曼蒂、环多菲内和环瑞士，里奇波特取得了其中5个，其他拥有5个及以上冠军头衔的就只有罗格里奇以及当年的车王“食人魔”埃迪-莫克斯了。
TOP6：雷贝林（Davide Rebellin）
真正意义上的车坛“活化石”，雷贝林是史上罕见的在51岁还奋战在职业公路赛场的车坛传奇之一。
虽然雷贝林和前面提到的吉尔伯特一起，拥有在在同一个赛季里拿下所有三大阿登古典赛（阿姆斯特尔黄金赛、瓦隆之箭、列日赛）的“三冠王”成就（此成就史上只有他们两人有）；但若以历史战绩的辉煌程度，雷贝林肯定是比不了前面提到的那么多大神级人物的。雷贝林让人铭记住的，更多是他锲而不舍，直至51岁还奋斗在职业赛场一线的励志故事本身。
阿登古典赛三赛的历史战绩统计——可以看到雷贝林排到了第五位，在一个非常高的位置
这个励志故事背后的支线故事很多，但关键事件在于2008年北京奥运会上，雷贝林一度获得了大组赛银牌，但这枚银牌后来因为包括雷贝林在内的一众车手被查出药检阳性（也就是当时著名的波多黎各禁药丑闻事件）而被国际奥委会回收剥夺，最后“过继”给到了坎切拉拉；本该成为雷贝林职业生涯最高光战绩的这枚被剥夺回收的银牌，也成为了意大利国家队在奥运会历史上第一枚也是唯一一枚被剥夺回收的奖牌。
而以2008年北京奥运会这起事件为核心，加上在那之前之后许许多多的支线故事，促成了有点犟脾气的雷贝林，在禁赛期两年结束后的2011年开始，锲而不舍的一直坚持在赛场上，一直至今。
在自己最后一场比赛，10月16日的威尼托经典赛上，雷贝林一度处在领先集团；不过后面还是被抛离了，最后以第30名的成绩完赛。“我肯定比不了当年的巅峰时期了，不过我仍然能打。”雷贝林在过线后表示，“51岁还在比赛，我并不是为了创造什么记录，我只是单纯的喜欢。不过，现在我也觉得，也是时候划上一个句号了。”
TOP7：科尔布雷利（Sonny Colbrelli）
“眼镜蛇”、“恐怖雷利”科尔布雷利是今年所有退役车手中最让人惋惜的一位——因为当其他人都算是比较常见的或年事已高、或竞技状态已不复当年的情况下宣布退役的时候，科尔布雷利却是在自己32岁、最巅峰竞技状态的年间，因为心脏问题被安装了心脏除颤器而按照意大利法律不得不退役。
科尔布雷利最高光的时刻是2021年巴黎鲁贝冠军，但其实在那之前科尔布雷利就已经展现出了巅峰状态的迹象——当车迷们无数次发现这位以往被贴上“冲刺手”标签的意大利运动员，甚至能在爬坡和起伏路上跟住顶级爬坡手和古典赛车手时，就已经意识到事情不简单了。
2021年科尔布雷利的竞技状态是爆棚的，先后取得了包括环罗曼蒂绿衫、环多菲内绿衫、环比荷卢黄衫、意大利国家冠军以及有“小世锦赛”之称的欧锦赛冠军；直到赛季末2021年巴黎鲁贝赛，当科尔布雷利在最后阶段紧跟“彪哥”范德普尔并在最后冲刺取胜的时候，车迷们其实并没有那么的意外，因为经常关注职业赛场的车迷们都能看出来，科尔布雷利迎来了自己的巅峰时期。那一年，科尔布雷利排在了个人积分榜第六名。
科尔布雷利在右臂上的纹身，正是其在巴黎鲁贝上夺冠的画面
然而就在这样的大好前景下，科尔布雷利2022年年初的环加泰罗尼亚上发生心脏骤停而紧急送医，后被诊断出有一种心率失常的疾病而必须在皮下植入一个除颤器；而关于这个除颤器，虽然UCI方面没有明令禁用，但根据意大利的法律是禁止安装了除颤器的人去参加职业级别的体育运动，只能进行非职业级别的休闲运动——这无异于宣告了科尔布雷利的禁赛。
就这样，科尔布雷利在经历了一段时间的挣扎痛苦之后，在2022年10月30日，距离他2021年巴黎鲁贝冠军的巅峰后刚好一年之际宣布了退役。
TOP8：多塞特（Alex Dowsett）
“血友病斗士”多塞特虽然单论历史战绩的辉煌比不上前面那么多的大神，但其实六届英国国家冠军、两个环意单站冠军的战绩也已经比绝大多数的运动员要优秀了，更何况多塞特的成功是多方面的，并不仅局限在赛场战绩上：首先多塞特作为与生俱来的血友病患者一直在最顶级的世巡赛场比赛，这本身就是一个十分励志的背景故事；然后还曾是UCI一小时世界记录的保持者（2014年的52.937公里，虽然只维持了一个月就被维金斯打破）；以及还是位个人计时赛专家以及空气动力学专家，创立了一个叫“大腿俱乐部”（Thighs Club）的气动学零配件品牌，对自行车的空气动力学有着卓越的理解和贡献。
TOP9：布兰德利（Matthias Brändle）
作为八届的奥地利国家冠军，布兰德利（也可以翻译作布兰德勒、布伦德勒）是一位名副其实的计时赛专家，曾在2014年成功打破UCI一小时世界记录并保持了一年左右；另外在此前2019年的刚从崔克车队转会到以色列单车学院车队（也就是现在的以色列博泰车队）期间，布兰德利也曾在我国环太湖上拿下揭幕战胜利，与我国车迷有过“一面之缘”。
TOP10：尤拉伊-萨甘（Juraj Sagan）
大名鼎鼎的三届世界冠军彼得萨甘（Peter Sagan）有个与他一路相伴的大哥，“大萨甘”尤拉伊-萨甘（Juraj Sagan），也是在今年赛季宣布了退役。
论战绩，尤拉伊-萨甘比起前面提到的那么多大佬级人物，亦或是比起自己的三届世界冠军亲弟弟，都显得有点弱——即便是其最高光的4届斯洛伐克国家冠军，从第三方眼中来看都有点疑似自家兄弟内部瓜分的味道——毕竟斯洛伐克国家冠军已经连续12年被萨甘两兄弟包揽了。
虽然职业生涯并不算特别突出，但这位低调的大萨甘多年以来一直在弟弟彼得-萨甘身边默默支持着他，也常被认为是彼得-萨甘的最有力支持者之一。
结语
尽管退役让人伤感，但我们也应该看到年轻一代们势头凶猛的崛起——23岁的波加查已是两届环法冠军，并且已经开始冲击古典赛；22岁的埃菲内普尔拿下环西总冠军；19岁的阿尤索获得环西总成绩第三；22岁的吉尔迈在根特赛和环意上初出茅庐即唱出“双响炮”；23岁皮德科克已是两届CX和XC双料世界冠军并且在积极尝试公路领域；等等等等，几年来我们已经目睹了太多天赋异禀的新生代力量。
在惋惜我们熟悉的老将们以不同方式告别之际，至少这一次，我们不需要为体坛常有的“青黄不接”问题感到困扰。
编辑：刘剑璞
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