好物推荐 | 竞赛玩家新选 喜德盛山霸MT7山地车

受疫情的持续影响下，户外活动也变得广泛流行，自行车、露营和飞盘也成了今年夏天的三大流行风尚。自疫情暴发以来，自行车逐渐回归人们的生活，成为运动、出行便捷健康的选择。随着自行车运动的火热，也带火了中高端自行车市场，甚至出现了一货难求的现象。特别是国际品牌的产品，它们受产能、运输、原材料等多重因素影响，交货周期成了最大的困扰，以至于也让不少准备踏入骑行热潮的爱好者转向国产自主品牌。

疫情也让人们开始更加青睐自行车等交通工具，自行车运动也得到了重视，那么他们对于自行车的预算也随即提高，这给自行车市场带来了很好的机遇。那么在中高端的山地车市场中，也有这么一台国产自主品牌喜德盛打造的山地车，它的车架是采用了T1000航空级的碳纤维材料打造，传动系统则是使用了来自美国SRAM的无线电子变速系统，还拥有多项出类拔萃的技术与配置。

喜德盛山霸MT系列一直是自家山地领域的主力军，从入门竞训级的MT1到顶级竞赛级的MT7，每个层次都有自己的当家产品。那么今天为大家带来的主角就是来自山霸系列的旗舰级产品——山霸MT7。

从外观说起，MT7的车架外观采用了更加绚丽的幻彩变色涂装，使它在不同的光线照射下呈现出不同的色彩。车架上的LOGO融合了镭射七彩设计，拥有极高的辨识度。

喜德盛使用了T1000的碳纤维材料来打造MT7的车架，他们将全新的碳纤维堆叠技术、优化的几何设计都运用于此，实现了集轻量化、高强度、强缓震于一身的专业竞技车架。

飞轮齿比10-50T

38T单盘

MT7上还搭载了一套SRAM X01 Eagle AXS山地竞赛套件，该套件结合了久经考验的单盘传动系统的精髓，搭配了无线控制的后拨与指拨，使它拥有出众的变速表现。

X01 Eagle AXS后拨能够很聪明的保护自己，这要感谢它那富有韧性的Overload Clutch（过载离合）设计。在受到冲击的情况下，电机和驱动机构分离，让后拨得以内缩来吸收冲击力，之后后拨会迅速回弹，给予用户无缝的骑行体验。Overload Clutch最初是为保护后拨电机而设计，不过它也同样能很好的保护后拨与尾钩。

安装了一套竞赛级传动系统的同时，还要搭配一套SRAM自家的Level TL油压碟刹，它不仅拥有轻量级的表现，还满足了高强度越野所需的制动力。

该款刹车具有DirectLink技术刹把，以及与Level TLM、Level Ultimate和Guide系列刹车同样的技术，给你带来值得信赖的可靠性和稳定性。

由于使用了无线电变设计，也让原本车架上复杂的走线变得更加的简洁，仅剩下两根刹车油管及一根前叉线控管，这不得不让人开始喜欢无线套件的便利性。

MT7上配有一根同样来自SRAM旗下Rock Shox品牌的Reba RL线控前叉，这是一根出了名耐造的前叉。不仅如此，Reba RL前叉具备重量轻、强度高、超灵敏和缓震佳等特性。

把组三件套方面均采用了Branta的产品，Branta是喜德盛旗下的一个品牌，多用在喜德盛中高端车型上，包括喜德盛20周年、21周年纪念版等。

Branta碳纤维座管上方，安装了一块来自意大利的Selle italia SL-R BOOST山地座垫，采用了中空加短鼻的设计，让骑手可以更加稳定的使用激进的骑姿。

前碟：180mm

配套的轮组也同样是来自Branta的碳钎维轮圈，再搭配耐久度极高的DT350桶轴花鼓，兼顾了轻量化与高效率的行驶表现。

外胎则安装了一套德国马牌的Race King 29×2.0的山地越野胎，密集的胎纹设计提供了良好的抓地性和稳定性。

MT7作为喜德盛山霸系列的旗舰级产品，它的售价也达到了32800元。面对国际品牌货源短缺的问题，你是否会选择一台国产自主品牌的竞赛级产品。

山霸MT7配置：
车架：XDS MT7（29×15/17寸）
前叉：RockShox Reba RL线控（桶轴）
轮组：Branta车圈+DT350花鼓
轮胎：马牌 RaceKing 29×2.0
牙盘：SRAM XO1 Eagle DUB（38T）
后拨：SRAM XO1 Eagle AXS
指拨：SRAM EC AXS E-Tap
飞轮：SRAM XG-1275 Eagle（10-50T）
刹车：SRAM Level TL油碟
座垫：Selle italia SL-R BOOST
把组：Branta三件套
重量：9.7kg（29×15寸）
售价：32800元

编辑：耀