莫霍里奇同款座驾揭秘！ 美利达全新 Mission 砾石公路车

2025年 UCI Gravel 世锦赛上，斯洛文尼亚车手马特伊·莫霍里奇骑着一款疑似美利达全新砾石车。尽管美利达官网称其为 Silex 系列的原型车，但这款车实则是一款隐藏的全新平台，它更具运动感、设计更激进，作为 Silex 系列补充车型。这款名为美利达 Mission，核心设计围绕空气动力学与速度展开。

美利达将 Mission 定位为 衔接 Silex 与 Scultura Endurance GR 的桥梁，后者是其耐力公路车的砾石版。Mission 的设计目标是打造一款砾石竞赛兼复杂路面使用的车型，既要具备更强的越野性能，又能保持竞赛所需的纯粹速度。

那么该品牌是如何实现这一目标的？

轮胎间隙：取中间最优值
Mission 的轮胎间隙恰好介于 Scultura Endurance 的35毫米与 Silex 的45毫米之间。美利达将这40毫米的间隙称为高速越野所需的充足轮胎空间，与公路车的黄金平衡点。

空气动力学：沿用公路车技术
借助 Scultura 平台的设计经验，美利达将部分空气动力学技术应用于Mission的车架管材轮廓。搭配 Team SL GR1P 气动把组，美利达表示 Mission 在降低风阻方面相比 Silex 具备明显优势。

几何设计：兼顾公路操控与越野能力
为了同时适配公路与越野场景，Mission 的几何参数同样介于 Scultura Endurance 与 Silex 之间。以M码车型为例，它采用569毫米的堆高与391毫米的前伸量，既保留公路车的操控性与加速感，又能应对多种砾石路况。这一堆高数值低于 Scultura Endurance 和 Silex，凸显了 Mission 的竞赛导向定位，但也可能让部分潜在消费者转而选择另外两款车型。不过，72度的头管角度与较低的五通高度，为复杂路面提供了更强的操控性与稳定性。

核心配置：聚焦性能与多功能性
Mission 专为莫霍里奇等顶尖车手的高阶竞赛需求打造，同时也兼顾了非竞赛用户的多路面骑行需求，这造就了它诸多颇具亮点的细节设计。

车架材质仅提供碳纤维版本：考虑到其性能取向，这一选择并不意外。CF4 级碳纤维材质实现了竞赛车型所需的重量与刚性平衡。美利达还提供多种配置版本可供选择，而需要更适合长途骑行的铝架车型用户，则可考虑 Silex 系列。

储物系统：标配G.U.T系统（全称Gear, Useful Things）；该系统位于下管，配备 Fidlock 磁吸锁扣以保障安全性。美利达称其空间充足，可容纳内胎、工具等骑行必备品，还搭配了定制收纳袋，防止物品晃动产生噪音。

变速系统：兼容SRAM与Shimano。Mission 的设计初衷是适配 SRAM 13 速 XPLR 变速套件，三款配置版本均搭载该套件；同时也提供两款搭载 Shimano 2× 变速套件的车型。

把组与细节：强化竞赛属性。Team SL GR1P 碳纤维把组是为 Mission 专属设计的部件，三款竞赛级配置版本均有搭载，兼具气动优化、内走线设计与弯把外撇角度，以提升操控性。其他值得关注的细节包括 UHD 兼容、源自美利达山地车系列的碟片散热片，以及可选装180毫米碟片的设计。

Mission 系列包含五款车型，其中旗舰款为 10K 型号：搭载SRAM Red XPLR 13速变速套件（带功率计）、Zipp 303 XPLR 轮组与碳纤维 Team SL GR1P 把组，宣称重量仅7.6公斤；售价为：7000英镑。

9000和6000型号同样搭载 SRAM 1× 13 速变速套件，分别为 Force 和 Rival ，其中9000型号配备 Zipp 303 轮组，售价为：5500英镑；更亲民的6000则搭载 DT Swiss 1800 轮组，售价为：3400英镑。

两款搭载 Shimano 套件的车型为7000和4000：前者配备 GRX Di2 2x 变速套件与 Reynolds ATR 碳纤维轮组，售价为：4600英镑；后者则搭载 GRX 400 套件与 Shimano 铝制轮组，售价为：2250 英镑。

编辑：Moore