120mm行程成趋势 5台新款热门XC软尾山地车

山地自行车越野赛是今年巴黎奥运会唯一的山地自行车项目。那么在临近奥运会期间，不少品牌会为之推出新款车型以帮助车手能够更好的应对复杂的赛道。这些新车型具有更新的几何和有一些有趣的设计，所有的更新都是为了获得更快、更稳和更灵活的操控表现。

奥运会作为体育运动最大的舞台，品牌方当让不会放弃这个曝光的机会，他们通常会在奥运会上展示自己的关键技术。而对我们消费者来说是幸运，这意味着我们能够看到大量的新技术亮相，同时也能够有机会体验到这些技术。

目前，我们已经看到RockShox Flight attendant进行了越野改造，Flight attendant避震系统的前叉和后胆都有三种压缩阻尼模式：全开模式、平衡模式和冲刺模式。

下面小编也为大家带来几台新款热门的XC山地自行车，厂家除了对他们的组件进行升级外，还对其车架的进行了迭代优化。

Specialized S-Works Epic 8 

S-Works Epic 8 是Specialized家族的旗舰级山地产品。Epic 以南非 Cape Epic 比赛命名，它是最著名的 XC 山地自行车之一。第八代Epic于上个月发布，它具有120 毫米的悬架行程、更低五通和更缓头管的头管等，使其在直角甩尾、走中线和切内线变得随心所欲。

Epic 8傲视同类产品，因为在爬坡时一鼓作气已不是锁定胜利的全部条件。现在的赛道技术性越来越高，通过性便成为了区分胜利和摔车的关键。此外，车辆在技术路段中越稳健，骑士就越能在下坡中尽可能恢复体力，为下一个爬坡进攻做好准备。

全新Epic 8比它的上一代更加轻盈。Specialized在大幅提升效率和通过性的同时，在全新S-Works身上进一步减掉了约76g重量，而且还增加了SWAT和舵管限位器。这是怎么做到的？很简单，专注于细节、工程，以及对于复合材料魔法的执着追求。

S-Works 型号还配备了 RockShox Flight attendant，它取代了 Specialized 的 Brain 技术，该技术一直跟随 Epic 的发展至今。

全新Epic 8作为一辆软尾山地车，拥有惊人的踩踏效率，同时不失出色的循迹与震动吸收能力。

Yeti ASR

回归XC领域的Yeti在上个月发布了2024 Yeti ASR，这是对经典车型的修改，旨在加入XC的复兴。它拥有115毫米的后轮行程、轻量碳纤维车架。当谈到这种风格的自行车时，弹性形变悬架已成为常态，但Yeti对这种设计并不陌生——2003年的ASR采用了钛合金枢轴。

ASR 的诞生标志着 Yeti 在中断近十年之后重新进入XC领域。ASR的碳纤维车架设计具有典型的XC轮廓，顶部安装的减震器为两个水壶架留出了空间，车架在开发过程中尝试了36种独特的碳纤维层配置。目标是通过消除任何多余的碳来减轻重量，同时创造一个足够坚固的车架来承受现代越野赛道的要求。

与Yeti的长行程车架不同，ASR并没有使用内部导线管结构，这也是为了减轻重量而做出的选择。取而代之的是，使用泡沫管来保持静音。所有型号（顶配版除外）都配备了RockShox 的3P遥控器，其他细节包括螺纹中轴以及集成到主转点上的定制导链器。

特别注意转点周围的区域，在不影响性能或车架寿命的情况下去除材料。甚至7075铝合金摇臂连杆的形状在设计时也考虑到了如何减轻重量。这些努力的结果是，一个重量为1448克的车架（不包含后胆）。这个数字不是最轻的，但它们非常有竞争力——相比之下，Scott Spark SL的重量为1870克，Orbea Oiz的重量为1750克，而新的Specialized Epic 8普通版为 1965克，S-Works版本为1795克。

头管角度为 66.5 度，顶级规格车架采用 Yeti 的 Turq 碳纤维叠层，据说可以减轻重量的同时提供更大的顺应性。Yeti 也表示，ASR 是其迄今为止制造的最轻的全避震车架。

Cannondale Scalpel

Cannondale 的Scalpel是越野赛车的代名词，这个美国品牌在今年更新了这款自行车。他们对该车进行了全面更新，包括悬架行程增加至 120 毫米，以及重新设计的几何形状，适合技术含量更高的越野赛道。

新款Scalpel采用内走线设计，头管角度更松弛，reach范围更长，座管更短，方便用户升级。新款Scalpel放弃AI非对称后下叉设计，采用55毫米链线，从PF30中轴切换到螺纹规格。

Cannondale 继续用其单侧左撇子前叉来装配Scalpel。顶级 LAB71 型号使用 Lefty Ocho 碳纤维前叉，并配有简洁的 TwistLoc 锁定装置。与之前的型号一样，Scalpel 继续在后部使用柔性悬挂悬架。

Pinarello Dogma XC

Dogma XC于去年推出，研发团队从2022年秋季开始开发这款自行车，并与Ferrand-Prévot、Pidcock和INEOS Grenadiers的技术团队进行了深度的测试。

为了研发Dogma XC，Pinarello专门成立了全新的山地自行车研发和运动学团队，并分析了Pidcock两年的山地自行车测试和比赛数据及其反馈意见。满足两位冠军车手的需求，车架的后三角和五通具有极高的刚性，提供最大程度的的响应；简单而渐进的动力学，以及优化的行程和踩踏平台；可更换避震行程匹配不同赛道的独特需求；轻便，搭配卓越的驱动力和操控能力，以在技术下坡路段上卓越表现。

为此，Pinarello还为其全新定制了MOST一体把，相比分体把组可节省重量并提供更高的操控精度。电线和全内走均整合为内走线，以及使用一个带有60度的内部挡块的特定的碗组轴承，可防止把组过度扭曲。

Lee Cougan Crossfire Trail

Crossfire Trail 是该品牌行程最长的 XC 自行车。Lee Cougan 相信很多人都不熟悉，但该品牌最近发布了Crossfire Trail，这是一款 120 毫米行程的XC山地自行车，旨在满足这项运动更激烈的挑战。

Crossfire Trail采用更传统的悬架方式。车架采用全碳纤维结构，中码尺寸重1850克。这包括165毫米x 40毫米的耳轴后胆，后胆部分嵌入下管中。他们将此功能称为结构横杆系统，声称它可以将五通区域周围的扭转刚度提高30%，这对于踩踏效率至关重要。后摇臂结构有点不寻常，因为后叉缠绕在主枢轴的座管前部。将侧向支撑件定位在这里可以改善轮胎间隙。主枢轴采用超大轴承，带有轻质空心铝轴。

通过头管进入的内走线可用于前叉和后胆的远程锁定系统。对于后者，在下管的底部可以看到一个定制的金属线管导向器，这里还有一个用于减震阀的定制扩展件，否则将减震器安装在框架上将无法触及。Lee Cougan与Granite Design合作，将带有迷你棘轮扳手的多功能工具集成到转向管中，车架上管也可添加定制的Miss Grape车架包。

Lee Cougan Crossfire Trail提供四种尺寸可供选择：S-XL，reach从413毫米至485毫米。具有较宽松的67.5°头管角度与较陡峭的75.5°座管角度。

编辑：耀