瞄准高性能零配件市场 CADEX中国区品牌发布会

8月31日，巨大集团在中国上海，发布了独立品牌CADEX，与男子品牌Giant，女子品牌Liv，城市休闲品牌momentum莫曼顿齐名。CADEX在2019环法前夕就在CCC Team与CCC Liv Team亮相。CADEX的项目，早在2016年Giant就已经开始有了萌芽概念，并设定了远大的目标。要为专业自行车手们开发出超越市场既有产品的自行车零组件。但CADEX只能在线下门店进行购买，不在网上销售，目前国内只有上海1家，天津1家，北京2家，山东潍坊1家专卖CADEX产品。

CADEX品牌名称源自于1985年Giant的一个大胆且创新的计划，即成为自行车产业中，首次大幅应用碳纤维车架的先行者。数十年后的今天，CADEX目标是成为全新的高端自行车零组件品牌之一。

CADEX在过去的两年里，经过了开发，测试以及给职业车手进行比赛，再次修改，测试的循环过程，才打造出来真正拥有高性能的零配件。

CADEX此次发布的公路轮组有2款，分别是42框高，65框高轮组以及TT车前4辐，后封闭轮组。42框高的轮组内宽有19mm，外宽23mm；有65框高的轮组内宽有22.5mm，外宽有26mm；四刀与封闭轮内宽都为21mm，开口轮组外宽27.6mm，管胎轮组外宽27.3mm。

CADEX中国区产品正式揭幕亮相

CADEX目前产品只涵盖了部分公路的高性能零组件：轮组，坐垫，外胎，而后续将拓展公路，越野公路，以及Gravel全领域高性能零组件。

为了CADEX这个项目，Giant组织了阵容庞大的团队，找来工程师，生物力学家，以及参加世锦赛，环法赛，单日古典赛的车手及顶尖铁三选手，他们着眼于三个主要任务：研究自行车与车手骑乘时的动态，发掘新一代的材料技术以及投入产品研制的突破。

OVERCHIEVE象征着CADEX在不断设计试验再设计再试验中，突破原有性能

CADEX轮组的辐条使用的是碳纤钢丝辐条。碳纤钢丝的采用，可以追溯到1998年Giant开发的MCR，就是那台没有立管，外形像“刀”字形车架的自行车，当时MCR使用的轮组是玻纤材料，所以辐条看起来很粗。

碳纤钢丝

碳纤钢丝辐条与钢丝辐条的区别在于，碳纤钢丝的抗拉性是钢丝的3倍，且钢丝是金属材料，会出现变形，出现拉伸，但碳纤一旦热塑成型后，就不会再变形，所以在使用者摇车，撞击时，更不容易出现断辐条的情况。并且，扁辐条造型比圆辐条造型在风洞中节省了30瓦的功率。此次CADEX使用的碳纤钢丝辐条，在近轮组端的材料为不锈钢材质，增加了耐用性。

捷安特小铁老师表示，CADEX轮组都使用了动态平衡系统DBL技术，提升踩动刚性，并且轮组最大承受重量为130公斤。而42框高的CADEX轮组，坚持使用23mm的轮组外宽，是为了提升过弯的稳定性与侧向抓地力。花鼓依旧采用的是铝合金材料，未来CADEX的目标是使用碳纤维制造而成的花鼓。

CADEX提供2年保固，除此之外，还提供有5年友善保护，即在5年内轮组没有出现损坏的情况下，想要换新款CADEX轮组，只要花费半价的价格就可拥有。值得注意的是，购买CADEX记得索要发票，因为享有上述保固服务都以发票为主。

对于12速套件已经开始流行的情况，CADEX也做足了准备，可根据骑友的套件，进行选择对应可使用的塔基。

小铁老师

CADEX轮组的棘齿部分，有点类似于DT，但CADEX只使用单弹簧设计。小铁老师表示，这是因为考虑到滑动阻力。

CADEX轮组自带的刹车块，有斜切槽设计，目的是在潮湿或者雨天环境中使用的情况下，将泥沙从刹车边带离，提升制动力。

重量方面，DACEX因为采用了碳纤钢丝辐条，以及轮圈新技术的应用，所以重量优势明显。

此次CADEX还发布了新款坐垫产品，并且使用了很多新设计。不仅有一体式设计，坐垫部分还融入了粒子流体技术。在骨盆与坐垫的接触点，粒子流体会将压力分散，使得乘坐更舒适。坐垫宽度149mm，长度246mm，重量为138g。

CADEX坐垫后部还提供有配件孔，可以安装尾灯，挡泥板以及坐垫尾包等配件。

据来自捷安特的小铁老师介绍，CADEX真空胎可以提供与管胎相同的路感，并且融入了凯夫拉材料，防穿刺能力更佳。CADEX轮胎有170tpi，23C重量为255g，25c重量为270g，28c重量为325g。

此外，CADEX产品还有侧盖，培林，棘齿，润滑油脂可供选择。

编辑：levvvvvv3000