超高性价比入门竞赛公路车 WINSPACE CRUIZE 3.0评测

现在做辆公路车出来没点噱头都不好意思拿出来。什么气动，什么最轻，什么快几十秒啊，说起来让每个人都要有买买买的冲动。但是现实中，车友们真的都需要这些吗？

对于刚刚兴起的中国大陆公路车市场，大部分人都只需要踩起来够轻快，够舒适的公路车，最重要的是价格还能在比较容易接受的范围，就好像这篇文章的主角：WINSPACE CRUIZE 3.0。

我们经常说性价比，那到底什么样的产品才叫做有性价比？目前市场上总是把低价的东西称之为性价比，在这里我有义务普及下：性价比是商品的性能值与价格值比，是反映物品的可买程度的一种量化的计量方式。所谓性价比，全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能/价格。性价比这个词用在自行车上，可以这么理解：同样的价格，整体性能越好，那么这款车的性价比就越高。

那么今天的主角，WINSPACE CRUIZE 3.0可以算的上是具有超高性价比。

说性价比的时候不得不说就是配置。

WINSPACE CRUIZE 3.0碳纤维车架

SHIMANO 5800 大套件

FSA-SLK碳纤维坐管

3T ARX2 PRO把立

3T ERGONOVA PRO弯把

3T PRO WHITE把带

Selle Italia SLR Team Edition 车队版坐垫

WINSPACE Prime系列38框高碳刀轮组

TUFO S33 PRO管胎

售价：10888元 （需要通过银贝斯官方微信订购享有此价格，微信号：银贝斯自行车）

拼价格。国际大牌的入门碳纤维车款大部分都都是万元以上，而且都是标配不痛不痒的铝合金轮组。而10888元这个价格，只能买到大部分国际品牌的高端铝合金公路车。

拼配置。目前就国内几个自主品牌的1万元入门车基本都能达到这个配置，在这里不做比较。国际大牌在这个价位大多没有碳纤维车型，有的话配置也是4600套件这等运动级别，与5800套件有着质的区别，根本不用提碳刀了。

拼性能。不得不说这辆WINSPACE CRUIZE 3.0在同等价格上性能绝对是顶尖的。如果抛开价格，对比同等配置下的国际大牌，CRUIZE 3.0也不会落在下风。

CRUIZE 3.0整体性能很不错，无论是头管刚性、前叉刚性还是五通刚性，都让人惊喜。操控偏中性，车头指向准确，高速压弯能够给予你信心，这得益于高刚性的锥形头管和前叉，大力摇车也未见疲软，不过转向反应却不算很快。

不过加速反应则算得上很快了。CRUIZE 3.0使用了压入式PF86 BB，力量传导更为直接。五通的刚性在同等价位中算得上是最好的那几款，踩踏反馈虽不算很爽快但已经是超过价格的表现，面对新兴的公路车市场，绝对能让大部分人都骑得爽快。

原车搭配的Prime系列38框高碳刀无论纵向还是侧向的刚性表现都非常不错，加速反应颇为轻快。起步不拖沓，中高速巡航比较轻松。38mm的框高在集团拉扯的时候能够作出快速地反应，而良好的刹车边又能让你最大限度的避免发夹弯前集团摔车的悲剧。不过标配的TUFO S33 PRO路感一般般，抓地力一般般，侧向支撑一般般，而且21mm的胎宽不符合时代发展的潮流。有追求的车友可以更换更好的Vittoria或者Continental等大品牌的中高端管胎。相信整体路感以及操控的感受都会更好。

对于这款车不得不提的还有它的舒适性。扁细的后上叉以及27.2mm FSA SLK坐杆带来很不错的舒适性，即使是在使用21mm管胎的情况下。如果更换质量更好的23C管胎（配合原厂轮组23mm宽）或者25C管胎，相信骑行感受会更上一层楼。

接下来看看整体与细节。

CRUIZE 3.0整车外观设计中庸，色彩搭配不错不过线条过多，略显有点杂乱，不过这涉及到个人喜好，你觉得它帅，那它就是帅了。

车架上管上有个“ITALIA design”的logo，不知道这指的是涂装设计还是车架设计，如果是指车架设计，那这绝对是成功的设计。

锥形头管头管的长度只有120mm，而490mm的尺寸下头管角度为71.5°，这使得CRUIZE 3.0稍微偏向稳定。对于新手来说，稳定性来的比灵敏更重要。

笔直的前叉刚性良好，指向清晰，提供不错的操控性能。

整体嵌入式的碗组设计不仅可以将车把的高度调整范围最大化，兼顾到不同身体柔韧性车手的需求。还能避免因满足低把位车手将车架头管设计过短导致刚性不足的问题。

把立高度预留了25mm供车手自由调节。垫圈为两个10mm加一个5mm，居然都是FSA的碳纤维垫圈。

车架立管上标有“TORAY high mod”字样，虽然没注明使用什么型号的碳纤维丝，但整体刚性和舒适性都有超过价格的表现，这不就足够了吗？

五通为全碳纤维的压入式PF86五通设计，没有使用金属件，使五通能够经得起各种手工帝、蛋疼帝的折腾。

为了防止后轮将泥沙甩进五通内部导致手感变差，前拨的变速线使用了胶管保护，减少维护保养的麻烦。

到了非要维护的时候，五通下部分设计成一个盖子，面积还不小，这让更换变速线等保养维护工作变得更加简单。

后上叉与立管的连接处。增加了接触面积，也增加了侧向刚性。

纤细的后上叉给CRUIZE 3.0提供了不少的垂直形变量，舒适性表现让人满意。

相比纤细的后上叉，横截面为长方形后下叉则显得很强壮，有效传递踩踏力量。

比较成熟的内走线设计。入线口有铝合金制的入线座。变速线和后刹车走线走线都很合理，能够全面发挥这套5800套件的性能，将SHIMANO手感柔和准确的特性很好地表现出来。

车架还为SHIMANO、CP的电子变速预留了电线孔，为什么没有SRAM？因为SRAM的是无线的。

全套SHIMNAO 5800套件，它的表现足以应付国内大部分业余比赛。更详细的测试可以参考我们之前的文章。

3T ARX2 PRO把立+3T ERGONOVA PRO弯把+3T PRO WHITE把带。除了把带，其他都很好。具体表现为摩擦力足够但是弹性欠缺，几乎没有舒适性。更换把带是我认为买这辆车之后第一件要做的事（红色把带其实和整车的涂装不算搭调）。

Selle Italia SLR Team Edition车队版坐垫，143mm的宽度适合大部分车手使用，舒适性和支撑性相对均衡，重量只有210g左右，非常不错。配合FSA SLK碳纤维坐杆使用增加了不少骑行舒适性。

轮组是WINSPACE 的Prime系列38mm碳刀轮组管胎版本。重量表现实在惊人：官方数据是1235g。这使得轮组的反应速度很快，加减速都游刃有余。

前轮使用20根DT 2.0-1.8-2.0mm变径辐条编制，后轮非驱动侧也是同样的辐条，而驱动侧则使用了扁辐条来增加它的驱动刚性。按照官方说法这对碳圈是按照130% EN强度标准来设计，同时内置预埋式加强抗拉碳环，所以原厂辐条的张力拉得很高，说明WINSPACE对他们的轮组质量很有信心。

台产的直拉花鼓，7075铝制，润度非常不错

基于售价原因只能搭配TUFO S33 PRO这种廉价入门管胎，前面也说到这款管胎各方面都是一般般，我将这对管胎和把带列为整辆车首要的升级建议。

可以发现WINSPACE做了一款非常不错的公路车。它为入门公路车市场而生，是一款入门竞赛级别的车型。车架设计优良，零配件搭科学合理，整体完成度非常高，490mm的车架尺寸整车才7.10kg，如果不是因为零配件规格问题（指的是把立长度、弯把宽度等这些非质量问题）这辆车几乎不用升级就可以用来好好玩。并且车架提供超越价格的强度和刚性，舒适性也让人非常满意，无论是用于训练还是参加业余比赛，它都够格。而10888元的价格摆在面前，我不得不给它贴上一个“超高性价比”的标签。

另：如果你想进一步提高它的性价比，那么可以参加WINSPACE官方微信的夏日约惠活动，还能享有精美银贝斯组合工具等礼品相送的特惠，并且能够自由选购合适的车架颜色、把立长度，弯把宽度、牙盘曲柄长度等，更加人性化，有兴趣的车友可自行添加WINSPACE官方微信进行了解（官方微信号请搜索“银贝斯自行车”）。

责任编辑：JAY