高智能来袭—TREK SuperFly 9

智能手机的出现，颠覆了人们对手机只能进行简单通话和发短信的看法。当然智能这高科技玩儿已经做到无孔不进的地步，在生活中也有GPS、扫地机器人、健康手环等智能产品的存在。自行车这个讲求不断创新的行业也一样，这次为大家介绍的是搭配德国MAGURA TS8 eLECT智能前叉的TREK SuperFly 9整车。

TREK SuperFly 9车架涂装采用荧光黄的涂装，一股“骚”气扑面而来

配置：

车架：Trek Alpha Platinum Aluminum

尺寸：650B

车胎：Bontrager XR1 Team Issue，Tubeless Ready

车圈：Bontrager Mustang Pro Tubeless Ready

牙盘：SRAM X1 1400 X-Sync，32T

后拨：SRAM X1 Type 2

指拨：SRAM X1 11S

飞轮：SRAM XG-1180 10-42 11s

刹车：MAGURA（玛古拉）MT8

前叉：MAGURA TS8 eLECT

座垫：Bontrager Evoke 3 TI

把立：Bontrager Race X Lite，31.8 mm，70mm

把横：Bontrager 31.8 690mm

此车是为了测试Magura前叉，Biketo特别配置。官方配置请参考http://www.trekbikes.com.cn/cn/zh/bikes/mountain/cross_country/superfly/superfly_9/

车架焊接位置精雕细刻，漆水厚薄均匀从而获得良好的质感

Trek车架优良的做工一向令人惊叹，这次也不例外。刚看到这款车的时候，如果不是看到了头管的焊接位置，一眼看上去焊口就像碳架一样非常光滑。Trek SuperFly 9采用E2锥形头管，1-1/8~1-1/5英寸规格能使前叉的刚性提高不少。车架上下管材连接处直接焊接在一起，使头管可以承受更大的冲击力，而且省去补强设计，进一步减轻了车架的重量。

上管椭圆形几何形状，线条动感十足

Trek SuperFly 9车架管型流线型十足，上管管型呈倒三角型由头管处连接到后叉上，扁平而结实，对于车架纵向支撑性和侧向抗扭性，至关重要。

出线口细节处理人性化

变速线内走线设计，线管从头管处进入接近五通的地方出来，密封性比较好。能有效隔绝泥土、灰尘等杂物，有助保持变速线良好的手感。线管出口处设有固定座和过线座设计比较贴心，尽显大厂对细节一丝不苟的追求。

硕大的五通，保证力量有效传递

9cm长度粗壮的五通和鱼鳞般焊接纹路，铸造厚实结实的五通。摇车时可以感觉到双脚力量经由五通直接到达传动系统，发力直接而且干净利落。

后叉蛙腿设计，有效减少后轮带来的颠簸感

弯曲的蛙腿后叉设计，能够吸收一部分后轮所带来的颠簸感，舒适度上有所提升，比传统的直后叉更为柔和。

Magura双叉桥外观吸收不少眼球

Magura独有的双叉桥设计，使其在外观方面就已经形成独树一格的风格，当然采用双叉桥的设计并不是单单为了外观上的耍酷，更重要的是为了获得比普通单叉桥前叉更好的刚性。在这段测试日子里，小编特意采取更为粗暴的玩法，在遇到一些有半个轮子左右高度的障碍时，让前轮先碾压通过，借此来测试双叉肩的刚性。结果发现双叉肩设计的确有它优胜之处， MAGURA TS8 eLECT这根前叉支撑性刚性相对普通前叉有不少提高空间，可以在通过一些较为崎岖的路面时给予车手更大信心。而且MAGURA TS8 eLECT还采用15mm桶轴结构，让前叉具有绝佳的指向性和操控性，这点是9mm快拆所不能媲美的。尤其是现在XC的玩法越来越偏“重口味”的年代，刚性往往也是车手考虑的重要因素之一。

15mm独家设计快拆桶轴

MAGURA TS8 eLECT采用15mm规格桶轴，对于XC前叉来说是配置非常强悍，因为15mm规格桶轴以往大多数都是应用在100mm行程以上的前叉上，如今连100mm前叉也使用15mm桶轴无疑是一件好事。MAGURA TS8 eLECT桶轴部分工业设计十分出息，有别一般传统的15mm快拆设计，巧妙地方在于MAGURA把用于拆装一根T25梅花扳手隐藏在中空桶轴中。对于要经常拆前轮的车友来说就不需要单独多带一根T25梅花扳手，这无疑是个好消息。

打开开关后叉肩红色“G”字亮起显得科技感十足

MAGURA TS8 eLECT的智能大脑开关就隐藏在右边叉肩处，扭开保护盖子把开关打到ON位置再把盖子盖上，就可以看到一个“G”字红灯亮起，一种科幻小说里面某种高科技武器的感觉油然而生。打开开关设置好水平仪的角度就可以尽情去越野。

MAGURA TS8 eLECT无线控制器，选用ANT+无线传输协议， 第一次配对时需要远离其它ANT+设备，配对完成后就不会有存在互相干扰情况出现。控制器版面设计简洁大方，只有三个按钮分别是上下和圆形，上三角型控制前叉，下三角型后避震，圆形键，可同时开启或关闭前叉及后避震的压缩阻尼。关于前叉更多详细的测评请点击：战斗级智能避震 德国MAGURA TS8 eLECT前叉

TREK SuperFly 9刹车系统搭配MAGURA MT8，这款刹车单个重量实测是197g，重量十分惊人，对于“斤斤计较”的车友相信会比较满意。为了达到这个重量，刹车锁死夹环和刹把都采用全碳纤维打造，做工精美让人爱不释手。而MT8的手感也很特别，对于习惯较硬朗刹车手感的车友，刚开始接触需要时间来适应它的“刚中带柔”的手感，一旦适应它刹车行程你就会发现，细腻轻柔的手感可以令你对刹车力度掌握更加得心应手，这对一些需要依靠精准的控车才能通过的路段尤为重要。更详细测评请点击：超轻量改装首选 MAGURA（玛古拉）MT8油压刹车。

SRAM自从推出XX1的廉价版本后，就让许多“囊中干涩”的车友都可以圆梦，使用上最新的正负齿单盘系统。SRAM把XX1许多技术都下放到X1当中，所以X1从性能上更接近XX1，而价钱却是XX1的一半。更多详细测评请点击：SRAM X1套件评测 屌丝都在用的高性能。

TREK SuperFly 9轮组也是采用自家Bontrager Mustang Pro Tubeless Ready，交叉编制，Bontrager XR2 Team Issue Tubeless Ready2.20外胎，车架142x12开档标准，强度已经可以跟很多Enduro车型相媲美。

Bontrager Race X Lite 31.8 mm 70mm把立 ，Bontrager 31.8 690mm长度把横，标准的XC角度操控感灵活，而且碳纤的把横还可以通过变形来吸收多余的整动，传达到手臂颠簸感大为减少。

Bontrager座垫虽然没有什么花俏的东西，中规中矩的外观设计，在几条黄色几何的分割线衬托下，显得格外上档次。并且采用中空钛质导轨，舒适和重量都得到很好的兼顾。

总结：

这台TREK SuperFly 9从整体配置来看定位是竞赛级别，10.8kg连脚踏的重量对于铝合金整车来说已经算轻量化不错。搭配MAGURA TS8 eLECT智能前叉，可以让选手更专注比赛而不用为前叉频繁锁死解锁而分心。在传动采用SRAM X1 1*11s，X1指拨变速手感干脆直接，后拨反应很迅速没有丝毫延迟。MAGURA MT8刹车临界点非常清晰手感柔和，长时间捏刹车手指也不会觉得酸痛，而且MAGURA还提供5年防漏保证，让你没有任何后顾之忧。总的来说，如果你目标是一台用于竞赛的整车，而且购买回来不需要再作太大改动就可以直接下场比赛，而且TREK还对其车架实施有限终身保修的售后承诺。

拍摄：DJR

责任编辑：jimmy