BH G6 Pro Dura-Ace Di2测评

2015 BH旗舰版气动公路车有几处不显眼的升级，之前的G6被现时更高级的G6 Pro代替。







在风洞实验的协助下，现时的气动公路车是越来越快和舒适，所以对于这个西班牙品牌来说，标准不能定得低。
 
优：气动公路车类别中属轻量，竞赛级配置，外观霸气
 
缺：明显横向刚性不足，侧风表现平平，车轮组合不舒适







骑行操控性：高速下表现更好
 
由于五通位置相对较高，G6 Pro座舱感觉不够稳定，但在断层中，多得重心偏低，前轮也有足够受重，操控性有所提升。既然定位为竞赛级，这台BH当然越高速越稳定，前提是在断层骑行时。在竞赛环境及下坡时，它的操控性可靠、值得信赖。但当你全速前进时，记得紧握车把，因为这辆车可不是开玩笑的。
 
说起骑行感，它并非非常流畅。由气动座杆传来的路震在长途骑行中尤其明显。精美的后下叉有良好吸震效果，不过可惜被Mavic轮胎系统抵消了。
 
尖尖的Cosmic Carbone开口胎轮组和过小的23c轮胎也无助吸震，不过这对Mavic轮胎组合给予充分牵引，能很快提速。
 
侧风中，G6 Pro再次被Cosmic Carbone拖累。尽管轮组够深，阵风和侧风会令轮组不稳，需要骑手集中精力保持直线。后来小编换了更保守的轮组款式，无论是骑行质量还是侧风中的稳定性都有所提升。
 
这辆车提速快，但比起之前BH Ultralight快如疾风的速度还是逊色。五通处慷慨的材质运用形成稳妥的平台，让骑手猛烈骑行，但当你真的用尽全力往下踩的时候，又会感到一丝不稳。







G6 Pro的设计明显要将风阻降至最低，无奈纤细的车管给予不了在骑行时所需的力量稳定上管。虽说这点不影响操控性，但当你想要像Jens Voigt那样进攻的话，车身的不稳定感还是挺明显的。
 
测试用的中码上管长55.7cm，这个长度足以令其它许多品牌归类为中到大码，所以在置购时记得留意。BH只为G6 Pro做了5个尺码，对于这个定位的车款来说太少了。
 
车架配置：帅气醒目
 
这台升级版采用旧版G6一样的车架模具，不过带有新碳纤铺排，重量减轻了80g，BH报重为羽量级860g。随车有终生保修服务，没有骑手重量限制。
 
之所以能这么轻，部分是多得HCIM（Hollow Core Internal Molding）技术。据BH介绍，该技术能创造干净的内部表面，去除车管内多余（即不需要的）物料。
 
BH还说这辆车的后三角及头管刚性有所提升，而且由于改良了内走线设计，变速性能亦有进步（由于测试用的是Di2，这点无法证实）。新款带有内置Di2电池。
 
从车头看过去，G6 Pro像刀片那么薄，为破风做好准备。后缘也很瘦长，部分与车翼连接。可惜BH没有提供关于这辆车的气动测试数据，就小编所见，研发期间，它并没有进行过风洞测试。





正如上文所说的那样，纤细的气动造型无利于抗扭刚度，这点在于上管和座管连接点无论视觉还是感觉都明显。
 
G6 Pro互换式线管兼容电子及机械传动。为了给未来升级准备，后刹导线板为可拆式，这样要是将来液压车刹流行起来，它也能兼容。
 
然而小编对于线管口设计并不满意。Di2线管从距离头管大约14cm的位置进入下管，虽然这个设计不影响性能，不过会令大量线管暴露在外，不够整洁。BH，至少你能把线用收缩膜紧贴到车刹线那嘛。
 
说起车刹，Shimano Dura-Ace直装式型号是行业标杆，刹杆力量十足。即使在极高速下，它对Mavic碳纤轮组的刹车力也是无与伦比。
 
然而由于后刹置于五通下，线管必须通过下管，所以在到达车刹有一大段多余线管。比起前刹，这里的摩擦和压缩感明显更厉害，不过估计换了无压线管系统就能解决。
 
直装式车刹设计令左曲柄和车刹夹之间很紧张，换言之，像Stages和Pioneer这样装在曲柄的功率计或许用不了了。



G6 Pro的半一体式可调座杆很有意思，内置座杆从车架延伸，提供有限调节。这个结实的双螺丝座管束在测试间没出现过问题，尽管小编没按他们建议的扭矩上紧它。身材矮小的骑手或许不太能适应，因为这支座杆不能裁切，座垫调不低。不过对于大部分骑手来说，选对了车架尺寸就应该没问题。
 
BB386EVO五通给予充分的BB空间及相当多的曲柄选择（除了BB30外，其它的都行）。这个配置在BB所有公路车架上都有。
 
小编手头上的G6 Pro样板的配置（只在澳洲发售）既有外貌又有内涵。采用内置电池的Dura-Ace Di2传动表现无懈可击，FSA OS-99把立和BH EVO Wing碳纤车把组成轻量和高刚性座舱。值得一提的是EVO Wing碳纤车把是圆形的，也就是说铁三骑手想要外加休息把的话是易如反掌的事。
 
去年的Ultralight配有全碳纤Prologo C.ONE Nack Carbon座垫，而今年的G6配的是Prologo Zero2，适用范围更广。跟去年的Ultralight不同，今年所用的这个座垫的座垫轨质量更好，这样你就不用再花钱置换了。
 
G6 Pro总重只有6.37kg（不含脚踏），造型美观，引人注目的气动车管、深碳纤轮组和经典的黑白色增强整体气场。
 
BH G6 pro无疑是台竞赛利器，拥有激进几何和高端（澳洲）配置，不过小编总觉得还有进步空间。之前的Ultralight十分卓越，彰显BH设计实力，可惜这次的G6 Pro算不上是气动竞赛车的优质之选，尤其考虑到它昂贵的售价。
 
后记：这次测试的是只在澳洲有售的配置，不过BH G6 Pro车架款式全球统一，只是不同地区的配置和价格不同。