斩得双海赛开门红 范阿尔特称：会尝试冲击总冠军

3月10日，2021第56届双海赛（Tirreno-Adriatico）在意大利开赛，范阿尔特（Wout van Aert，珍宝-维斯玛车队）从大团冲刺中拔得头筹斩获赛段冠军。这是范阿尔特在本赛季的第二天比赛，上一场是在几天前的白路赛上，当时他获得第四，而他的“宿敌”范德普尔获得冠军。

最后在第勒尼安海（Tyrrhenian）沿岸终点前的冲刺路段绵长、笔直、宽敞，有充足的空间给车队们组织自己的冲刺队列。但最终获得赛段冠军的范阿尔特（Wout van Aert）很聪明，在最后1公里，经过队友的掩护后他是“蹭”在了加维里亚（Fernando Gaviria）及其阿联酋航空车队的冲刺队列后面，随后再出击取胜的。

“终点前的冲刺路面是真的长，所以关键是在于时机。”范阿尔特在赛后采访中表示，语气显得很轻松，“我自己的爆发力还不错，所以当我看到200米路牌时我就决定不等了，开冲。我必须要提速并保持这个高速状态直到终点线前。”

“当我起冲，我占据了最前的位置，同时看不到任何人能跟上。这是个好迹象。我认为今天胜利就是我选时机选得好，我不想因为犹豫而错失良机。”范阿尔特补充道。

范阿尔特（Wout van Aert）与范德普尔（Mathieu Van der Poel）这对新生代双子星之间的对抗是全球车迷以及媒体们津津乐道的话题。当外媒问范阿尔特，这算不算是对前几天白路赛上范德普尔夺冠的“报仇”时，范阿尔特强调这跟范德普尔没关系。

“我已经很习惯了范德普尔拿下那些重大比赛了，我没必要每次都因为他赢了就感到压力——这会很累的。”又一次的，范阿尔特回避了在采访上正面回应两人之间的对抗。“而且白路赛和双海赛并不同，白路赛是大型古典赛，白路赛的含金量也更高。”

赛后由车队方面披露的数据显示，范阿尔特在最后13秒的冲刺中输出了平均1215瓦，峰值1445瓦的功率，最高时速72.6公里/小时

范阿尔特上一次夺冠是在去年9月的2020环法上。而在那之前，他还获得了2020白路赛、2020米兰-圣雷莫，以及比利时个人计时赛国家冠军等等重大赛事及头衔；然后，在UCI世锦赛上范阿尔特取得了个人计时赛和公路赛的双项亚军。最后，范阿尔特选择了环弗兰德斯作为他2020赛季的最后一站，而在去年环弗兰德斯上他与范德普尔“单挑”到最后，但遗憾败给了范德普尔。

在赛季间隔里，有三周时间范阿尔特参加了很多冬季公路越野比赛，同时也进行了高原训练，还针对性的进行了冲刺训练。随后就是他的赛季初首秀——白路赛。

“这种比赛上你需要一个非常高的短时间功率输出。今天比赛前期有些爬坡，但这不影响最后拼的是平路冲刺这一点。昨天开赛前我也针对性的进行了冲刺训练。”范阿尔特在采访中继续补充道，“公路越野比赛同样也是很好的训练方式（意思是以赛代练）。此前我还有点担心自己爆发力不够——以30公里/小时和60公里/小时冲刺是完全不同的概念。但是我的踏频一直保持的很好，老实说今天的胜利让我自己都感到很意外。”

范阿尔特还透露，实际上今天比赛前车队就跟自己确认过了，会在这个赛段看看自己的状态水平，再决定接下来的赛段是否会将自己定为GC主将进行尝试；但同时范阿尔特表示，作为GC车手的话自己没法跟贝纳尔（Egan Bernal，英力士车队）或者波加查（Tadej Pogačar，阿联酋航空车队）比较，没法跟他们比。

赛后与队友一起喝香槟庆祝的范阿尔特

本周六的双海赛第四赛段将有一个终点前14公里爬坡的山顶终点赛段，而这个赛段预计将会是对总成绩冠军有决定意义的“皇后赛段”。范阿尔特表示，会在该赛段尽量不要被拉开太多差距，然后在下周二的最后赛段，也就是第七赛段的个人计时赛上扳回一城。

“其实冲刺时候，稍微比其他人早一起起冲，是为了确保在赛段的前列，尽量争取多点减秒奖励；在此之前其实并没有想过自己有机会能冲赢那些大佬冲刺手。”范阿尔特表示，“至于总成绩冠军，我只能说目前有这个可能性，但接下来一周时间还很长，现在说这个还为时尚早。”

编辑：刘剑璞