三连击 闪电发布三款全新公路车

Specialized团队在过去几个月里一直很忙，SPECIALIZED在位于Mountain Creek举行的媒体发布会上推出了多款新车，其中包括Diverge、Allez和CruX。

Specialized Diverge

Diverge是Specialized的第一辆全地形公路车（即Gravel Bike），低调而稳定，虽然它不能帮助你在高速前进的集团中脱颖而出，但可以帮助你穿过粗糙的路面，绕小路不声不响地超越大集团。

在此版本中，Specialized已经明确表示这不是有意妥协，Diverge是品牌旗下唯一的Gravel平台车型，而CruX主要面向公路越野竞赛，但CruX也能当作Gravel Bike使用，不失为一种有趣的选择。

最值得注意的是，新的Diverge搭载了Specialized新开发的Future Shock技术，不像Roubaix的公路专用设定，Diverge使用了进一步优化的弹簧，更适合混合地形应用。加大弹簧磅数可以在恶劣地形上更好的控车，防止打底。另外就是，新车架的舒适性提高了5%。

Specialized还表示，全新的Diverge是“公路版的现代林道车”。我们新车架使用了特殊的车架几何角度，更长的后下叉和更大的Trail值，提升了稳定性。Future Shock的加入也适当的增加了车架Stack，并且五通下沉量从之前的76mm一下增加到85mm。并且男女款共用同一个几何尺寸，但44CM为女款车架专有，并且搭载女性专用的特殊尺寸弯把以及曲柄长度。

这款新车架可装配最宽700C x 42mm的公路越野齿胎（铝合金车架为700x38mm）或650B x 47mm山地齿胎。

2018款也是Diverge第一次推出S-Works级别车型，S-Works的车架重量仅880克。整车配备了XTR Di2后拨，单盘山地传动系统，Roval CLX 32轮组，以及Command Post XCP升降座管。此外，新款Diverge的拓展性也非常强，Specialized为其装备了Plug + Play挡泥板安装座，三个水壶架安装位，兼容Roubaix的SWAT系统。

Specialized CruX

Specialized将Diverge定义为可以做任何事，可以骑到任何地方的自行车；但另一方面，CruX则专门为公路越野赛车手设计。重新设计CruX时，Specialized的目标是制作一辆快速和轻量的自行车。据称新款车架56CM重量仅为900g，比旧款轻了约400克！

较低的五通和较小的头管角度，在旧款的CruX被证明是非常稳定的。对新款车架，Specialized再将五通提高了2.5mm，同时保持了54码车架拥有相同的69mm五通下沉量。

Crux使用现款Tarmac的座管夹设计，位置下降了20mm，以允许更多的座管形变和更大的垂直顺从性。新的CruX也已经开始使用12x142mm后轮开档间距和160mm碟片。虽然在山地车、公路越野赛车上单盘传动已经十分流行，但是CruX依然保留了对双盘传动的支持。

虽然CX竞赛UCI限制外胎不得超过33mm，排泥性最主要需面对的一个问题，所有尺寸都有这8mm的最大轮胎间隙。除此之外，S-Works版本上将会采用斥水性表面处理，让泥水难以吸附在车架上，以对抗在恶劣天气比赛时大量淤泥附着带来的车重增加问题。

Specialized Allez

Specialized也揭开了全新入门级铝合金公路车架Allez的神秘面纱。Specialized表示，它使用招牌式的E5铝合金制造，它允许“侵蚀性对接型材”（即不同的管厚度），令车架组重量降低450克。

加入了内走线设计，降低了后上叉与车架的结合位置，以提升垂直吸震性。Specialized还把它放进了风洞，在有限的预算范围内进行了管型优化，它的空气动力学性能将比上一代Allez略有提高。

最大的升级来自前叉。这一代Allez全系标配FACT全碳纤维前叉，重量仅360克左右。

几何方面，新款Allez也做了不小的改变。上一代Allez的几何几乎是Tarmac的翻版，完全偏向于竞技。虽然“铝合金Tarmac”在车友圈子里的名声不错，但这未必适合到许多刚刚入门的用户。通过对Retul数据库中大量以骑行健身为骑行目的的用户数据研究，新款Allez的几何更多地来源于Roubaix平台——拥有更长的头管、更低的五通，让骑乘者的骑行姿势相对不那么低趴，同时稳定性也更好。

编辑：夜