2026年第109届环意路线介绍

2026年第109届环意大利自行车赛（Giro d’Italia）将再次以标志性粉色浪潮席卷欧洲，其路线设计既致敬了赛事的悠久传统，也大胆地拥抱了现代自行车运动的发展趋势。

赛事总监毛罗·韦尼（Mauro Vegni）在其任内的收官之作中，呈现出一条全长3,459公里、精心布局的赛道。它以保加利亚的黑海之滨为起点，穿越瑞士，最终在罗马的永恒光辉中落幕。这不仅是一场地理上的远征，更是一场对车手综合能力的极致考验，其核心在于一座长距离个人计时赛与多洛米蒂山脉史诗级赛段之间的精妙平衡。

第109届环意将于2026年5月8日-5月31日举行，赛事的发车点在保加利亚，这也是该项赛事自创办以来第16次将起点设置在意大利境外。

与往年相比，仅设两个五星最高难度高山赛段的安排，以及总计40.2公里的单一计时赛段，标志着路线设计理念的微妙转变，从单纯追求极致难度，转向更加注重比赛的战术多样性和整体观赏性。

第1赛段（5月8日）：内塞巴尔-布尔加斯，156公里，平路赛段首个赛段沿黑海海岸线展开，从被列为世界遗产的内塞巴尔半岛出发，几乎全程平坦的地形预示着这将是冲刺手们争夺首件粉衫的绝佳舞台。大集团冲刺几乎是首赛段唯一的剧本，为本届环意拉开序幕。

第2赛段（5月9日）：布尔加斯-大特尔诺沃，220公里，丘陵赛段赛事赛程逐步进入起伏地形，该赛段包含三处三级爬坡。终点前8公里处的利亚斯科韦茨修道院爬坡构成核心考验，进攻型车手与古典赛专长选手有望借这段全长3.5公里、平均坡度7.5%的陡坡获得突袭空间。不过后续的下坡路段也为主集团创造了重新整合的可能，使得终点前的归属充满悬念。

第3赛段（5月10日）：普罗夫迪夫-索菲亚，174公里，平路赛段保加利亚之行的收官赛段。车队将从历史名城普罗夫迪夫出发，在攀登博罗韦茨山口后，经历长达70公里的下坡和假平路，最终在首都索菲亚迎来一场集团冲刺。

第三赛段结束后车手们有一天的转场和休整，赛事于5月12日重返意大利本土。

第4赛段（5月12日）：卡坦扎罗-科森扎，144公里，平路赛段回归意大利的第一个赛段，路程较短且起伏温和，为冲刺手们提供了又一个展示速度的平台。

第5赛段（5月13日）：马雷海滩-波坦察，204公里，丘陵赛段第5赛段是一个漫长而艰苦的丘陵赛段。后半程深入亚平宁山地，持续的起伏将不断消耗车手的体力。位于终点前50公里的维贾诺大山脉（二级爬坡）是决定性因素，其将近7公里的路程平均坡度超过10%，可能会筛选掉部分冲刺手，并对总成绩榜单造成初步的震动。

第6赛段（5月14日）：帕埃斯图姆-那不勒斯，161公里，平路赛段2026年是那不勒斯连续第五年成为环意赛段的举办地。该赛段终点前设有四级坡，仍难以阻止一场在市区上演的集团冲刺对决。

第7赛段（5月15日）：福尔米亚-布洛克豪斯，246公里，高山赛段第7赛段是本届环意的最长赛段，累计爬升高达4600米，并迎来首个高山山顶终点。车手们在经历圣莱昂纳多山口等一系列爬坡消耗后，将挑战从罗卡莫里切一侧攀登的布洛克豪斯爬坡。这条全长13.6公里、平均坡度超过8%的著名爬坡，将对所有总成绩竞争者的状态形成严苛检验，总冠军的竞争格局也将在此初步确立。

第8赛段（5月16日）：基耶蒂-费尔莫，159公里，丘陵赛段该赛段包含类似古典赛的短陡坡，其中包括著名的卡波达尔科之墙。连续的陡峭爬升将对参赛集团形成分化，这类赛道特征更有利于爆发力强的爬坡手和阿登古典赛专家发挥优势。

第9赛段（5月17日）：切尔维亚-科尔诺·阿莱斯卡莱，184公里，丘陵赛段本赛段是第一周的收官之战，也是又一个关键的山顶终点。赛段后半程难度陡增，最终通往阿莱斯卡莱滑雪场的爬坡长5.8公里，平均坡度7.7%，尾段最大坡度达到14%。在布洛克豪斯的严酷考验后将进一步拉开总成绩车手之间的时间差。

第10赛段（5月19日）：维亚雷焦-马萨，40.2公里，个人计时赛（ITT）这是本届赛事唯一的个人计时赛，其长达40.2公里的纯平路设定在近年大环赛中实属罕见。这个赛段是为计时赛专家和“rouleurs”（平路冲刺型车手）量身打造的舞台，预计将产生较大的时间差距，是总成绩的分水岭。具备强大计时赛能力的总成绩车手则有望建立决定性优势，这将深刻影响后续高山赛段的战术博弈。

第11赛段（5月20日）：波尔卡里-基亚瓦里，178公里，丘陵赛段赛段中沿途地形持续起伏，终点前的圣巴托洛梅奥爬坡或对部分重型冲刺手跟随主集团的行进节奏构成挑战。

第12赛段（5月21日）：因佩里亚-诺维利古雷，177公里，平路赛段赛段在翻越布里克贝尔通后进入长距离平缓下坡，主集团有充足时间完成二次汇合，在终点前大概率出现集团冲刺对决。

第13赛段（5月22日）亚历山德里亚-韦尔巴尼亚，186公里，平路赛段终点前的翁贾斯卡爬坡为车手发起进攻提供了潜在的战术支点，这一地形特征或许会打乱赛事的既定剧本。

第14赛段（5月23日）：奥斯塔-皮拉，133公里，高山赛段第十四赛段是第二周的总成绩决战日。被评为五星难度的赛段全程在奥斯塔山谷中进行，虽然距离不长，但累计爬升接近5000米。车手们将接连挑战圣巴泰勒米、杜埃、黑林和韦罗涅四座大山，最终以长达17公里、坡度7%的皮拉山顶终点作为结束。

第15赛段（5月24日）：沃盖拉-米兰，136公里，平路赛段作为第二周最后一个赛段，在艰苦的阿尔卑斯山麓鏖战后，车队将进入时尚之都米兰。米兰城市绕圈将成为冲刺手们重整旗鼓的机会，也让观众得以欣赏车手们在米兰古城街道中竞速的壮观场面。

环意的传奇往往在最后一周书写，2026年也不例外。一系列决定性的高山赛段将在这里上演。

第16赛段（5月26日）：贝林佐纳-卡里，113公里，高山赛段第三周以一场在全程在瑞士境内进行的短距离高山赛拉开帷幕。十六赛段是本届最短的公路赛段，但强度极高，车手需要两次翻越托雷和莱翁蒂科，几乎没有平路喘息的机会，随后直接向卡里山顶终点发起冲击。

第17、18赛段：两个过渡性质赛段为终极决战进行铺垫。

第17赛段（卡萨诺达达-安达洛，200公里，丘陵赛段）从平原进入山地，终点爬坡相对缓和。

第18赛段（法伊德拉帕加内拉-皮耶韦迪索利戈，167公里，平路赛段）赛段终点前“卡德尔波焦之墙”（Muro di Ca’del Poggio）可能成为比赛的意外赛点。

第19赛段（5月29日）：费尔特雷-佩泽平原，151公里，高山赛段（皇后赛段）第十九赛段作为本届环意的皇后赛段是一场多洛米蒂的史诗级对决。尽管赛段距离不长，但累计爬升再次突破5000米。车手们将依次挑战杜兰山口、科伊山口、斯陶兰扎垭口、本届赛事最高点——海拔2233米的贾乌山口（Cima Coppi，9.9公里，平均9.3%）、法尔扎雷戈山口，最终在佩泽平原迎来一个极其陡峭的5公里山顶终点（4.9公里，平均坡度9.9%）。在这一天内几乎所有总成绩车手都会在此全力一搏，预计将产生比赛中最大的时间差。

第20赛段（5月30日）：杰莫纳德尔弗留利-皮安卡瓦洛，199公里，高山赛段赛段采用双爬皮安卡瓦洛的创新设计，爬坡全长14.5公里，平均坡度7.8%，起始段坡度始终稳定在10%左右。在第二次登顶后，2026年环意总冠军的归属将尘埃落定。

第21赛段（5月31日）：罗马-罗马，131公里，平路赛段连续第四年环意将在罗马迎来收官巡游。在经历了三周的艰苦卓绝的战斗后，车手们将在古罗马斗兽场等历史遗迹的环绕下进行荣誉骑行，并以一场最终的集团冲刺为本届赛事画上圆满的句号。

2026年环意赛事官方以“21天的情感，从黑海到罗马”（21 giorni di emozione,dal Mar Nero a Roma）为口号，呼应了本届赛事横跨国界、连接历史与竞技的核心特质。赛事总监韦尼摒弃了近年大环赛一味堆砌难度的趋势，转而构建更具战术深度的赛道布局。其中既包含对赛事历史的致敬，重新引入Passo Giau等传奇爬坡点，也进一步丰富了赛道的文化内涵与竞技层次。

多位车队经理对这条路线给予积极评价，认为其“方向正确”，在保留足够竞技挑战性的同时，避免了“疯狂的难度”，更注重比赛本身的质量与观赏性。不过韦尼也在采访中表示了设计层面的遗憾，尤其在瑞士赛段的规划上，由于地方的限制，未能完全实现其最初的战略构想。与此同时，部分车迷群体提出不同看法，认为路线难度的相对降低，可能会削弱环意作为“最艰苦大环赛”的传统形象。

总而言之，2026年环意大利自行车赛的路线呈现出兼顾多元的规划思路。它既为冲刺手、古典赛专家和突围型车手提供了充足的发挥空间，也通过一场长距离个人计时赛和数个史诗级山地赛段的组合配置，为总冠军的争夺设置了开放且严苛的考验。这一路线不仅是对车手个人综合能力的全面挑战，更是对车队整体战略规划与临场应变智慧的深度检验。从黑海之滨的保加利亚到永恒之城罗马，一场关于力量、耐力与智慧的粉色史诗，即将在欧洲大陆上演。

编辑：锐影