为何顶尖车手纷纷"降级"加盟二级车队？

随着世巡赛车队的竞争压力和成绩要求与日俱增，一些顶级职业车手选择"降级"加盟二级职业车队。无论是为了延续职业生涯，还是寻求更自由的赛程安排，汤姆·皮德科克和朱利安·阿拉菲利普等名将的转型案例都颇具代表性。

皮德科克与阿拉菲利普证明：世巡赛之外另有天地

每位职业车手的梦想自然是加入顶级世巡赛车队，参与世界最高水平赛事。然而近年来世巡赛的残酷现实是：车队为争夺UCI积分绞尽脑汁，战术体系完全围绕核心主将打造。这导致许多实力派车手不得不扮演"隐形工兵"角色，那些天赋出众却始终无法突破"巨星壁垒"的选手，往往承受着巨大压力。

正因如此，许多度过巅峰期但仍具备竞争力的车手，不愿继续在世巡赛车队担任配角，转而选择在职业级（Pro Team）赛场延续辉煌。

二级车队与世巡赛车队的竞技水平差距其实并不悬殊。值得一提的是，每年排名靠前的职业级车队可获得所有世巡赛事的邀请资格，却无需像世巡赛车队那样强制参赛。这种"选择性参赛"的特权，让二级车队能根据自身实力、经济状况和取胜机会，更灵活地制定赛程。

最典型的案例当属阿拉菲利普。这位两届世锦赛冠军在索达尔-快步车队后期，因高薪续约后成绩未达预期，与车队经理勒菲弗尔关系紧张。转投瑞士 Tudor 车队后，他重获新生——尽管2025赛季仅在魁北克大奖赛（世巡赛级别）收获一胜，但多次站上领奖台的活跃表现，为车队赚取了大量积分。正是他的稳定输出，助力 Tudor 锁定赛季最佳二级车队之位，成功斩获2026年所有世巡赛事邀请函。

像亚历山大·克里斯托夫（为 Uno-X Mobility 赢得两胜）、马克·希尔什、迈克尔·斯托勒、马泰奥·特伦汀等老将，也在二级车队延续着职业生涯。他们不仅保持竞争力，更将宝贵经验传授给志在冲击世巡赛的年轻队友。埃利亚·维维亚尼在乐透车队的告别赛季同样如此。

早在皮德科克之前，范德普尔就曾选择当时尚属二级的阿尔佩辛车队。一方面是为延续与罗德霍夫兄弟（其职业生涯导师）的合作，另一方面该车队支持他同时兼顾当时的主项公路越野与公路车赛。

由此可见，对许多车手而言，二级车队意味着更量身定制的赛程、更宽松的环境。虽然媒体曝光度有所降低，但用这点代价换取更好的竞技状态和心理舒适度，对很多受困于世巡赛压力的车手来说，无疑是笔划算的交易。

编辑：锐影