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学生自行车,掏空中产家长钱包

作者: 真故研究室 2023-11-04 08:32:51 2875 评论:1

学生自行车,掏空中产家长钱包

一位北京的80后妈妈,在小红书发了一张照片。照片里是北京一所中学大门前的自行车停放区,一溜儿的山地车、公路车。帅气的车型后面再加一个装书包的车筐。 

妈妈感叹:现在学生都骑这些车上学了吗?她印象中,学生的自行车还停留在她学生时代的几百元区间,样子很传统的那种。

这则帖子收获了500多条评论。不少家长和她共鸣、分享:我家孩子早就是2、3000元的捷安特起步了,而2、3000元还只是个入门水平。

从几千到上万,学生的“坐骑”有多卷

学生自行车,掏空中产家长钱包

张杰是北京一所初中的初三学生,家离学校也就2公里,初一初二他都骑共享单车上学,初三时,妈妈花3000多元买了一辆捷安特公路车,给孩子作为生日礼物。

张杰暑假时,常骑这辆新车与同学们外出骑行,“喜欢这骑的感觉。” 这下,张杰终于可以“入群”了,原来在学校里,骑捷安特上学的同学们很多。

李思松是北京的一位高中生,有一辆花4000多买的崔克自行车(美国,创立于1976年)。平日闲暇时刻的骑行,他总是从头盔到骑行服,全副武装。他说,自己最爱的社交就是火遍今夏的长安街骑行。

夏日,从东二环的建国门骑到西二环的复兴门,在路上等红绿灯时,碰到骑同样车的朋友,一声招呼、一段小寒暄,就能知道“彼此是一国的”,那种心有灵犀的感觉很好。

几千元在学生骑行界只是大众入门,不乏有家庭经济条件更为优渥的初高中生,他们的“坐骑”动辄上万的也不少。

在北京广渠路一家喜德盛车行(深圳,创立于1995年),车行老板告诉《真故研究室》,本月卖出了两辆1.9万的公路车。

一位是奶奶带着上初中的孙子来买,来之前没有任何电话沟通,就直奔店内最好的车而来,10几分钟时间奶奶刷卡而走。 

还有一位是笔者拜访车行时正巧遇上的。一位在核电公司工作的哥哥,给大学刚毕业的弟弟买车,也是花了1.9万。其实哥哥已经送了弟弟一辆汽车,此刻又送自行车,是因为弟弟告诉哥哥,“骑车现在很酷”。 

只要稍微刷下社交媒体,也能刷到骑着更为天价自行车的高中生。有一位北京高中生就常骑意大利产的Colnago自行车晒照(梅花,创立于1944年),据他与网友的互动留言,说花了10万人民币。当然想必这不是市场主流。 

一位车行老板告诉《真故研究室》,在北京四惠-高碑店一带,确实有车行售卖法国LOOK(创立于1951年、起初为滑雪板组装商)、意大利TEAM(创立于1954年)等高端车,他们一般是从国外进口零部件,然后在车行组装,再高价售出,里面增加了数万元的组装费。不过,这类车针对的都是偏专业、高收入人群。当然学生父母如果是深度爱好者,可能买一辆全家共骑。

回到那位北京80后妈妈获得的500多条评论中,主流品牌还是以捷安特(中国台湾)、美利达(中国台湾)、喜德盛(深圳)、迪卡侬(美国)、崔克(美国)、Electra(美国)等居多。

京东曾在2022年发布过一份自行车热销榜,和车行老板们的体感大体能对上。热销榜显示,喜德盛、崔克、闪电、迪卡侬等品牌在用户中的买气的确较高。

车行老板看到的学生车行情

学生自行车,掏空中产家长钱包

鹏哥(化名)是北京崔克海淀一家直营店的负责人。他告诉《真故研究室》,“想要知道中学生骑行上学有多火,每天早上来这里看马路就好了。”

这家店地理位置十分优越,附近集齐了人大附中、北大附中、八一学校中学部、北京市第十九中等多所知名中学,客源不愁,还能观“潮流”。“比如车型这一块,马路上的公路车、山地车就几乎是五五分。” 

鹏哥是2012年前后入的圈,本身是爱好者,后来把自己的爱好变成了工作,干了10年多。他此前负责的一家崔克店在北京东三环附近,店内中学生(含高中生)的消费将近占到了近10%。虽然不算绝对的大头,但令鹏哥印象深刻的是,现代中学生对自行车的“专业度”。

“中学生放了学,常常成群结队来逛店、维修,他们说起对车的研究,头头是道。我还了解他们的群,山地车和山地车建群,公路车互相建群,每个群都不互联互通。”

《真故研究室》走访了北京市内的多家车行,其中包括喜德盛、捷安特、崔克、Electra等,他们勾勒出了时下中学生(含高中生)在自行车上的消费力、消费偏向,经过交叉验证,有许多共通之处。

消费力上:如今的多数学生常买的区间是2000-5000元区间内,收入较高的家庭会购买1-2万元左右的自行车。当然也不乏专业型爱好者家庭、或高收入阶层,会买数万元的自行车去骑。这和电商平台的自行车热销榜增长能对得上。

5000元对很多品牌来说是一个材质上的分水岭。5000元以上的、使用更轻的碳纤维材质的车比较多,5000元以下则多使用略重的铝合金。

车型消费上:山地车宽胎、抓地力较强,对于新手入门而言,安全性高,父母放心。公路车窄胎,速度更快,适合有一定车技的人。

学生们在骑车选择上会有一个晋阶。比如骑久了山地车的学生,会追求更快的速度和体验,升级到公路车,选择的牌子也会升级。

另外也有一部分人会选择城市车,比如Electra,这种车偏时尚、有颜值,融入人体工学设计,骑起来舒适。其北京负责人介绍,学生买得比较多的是旗下Townie系列,价格基本上多数在6000元上下,比较适中。它也是全美销量第一的自行车,很多人骑它上班、上学、做轻量运动。

品牌偏向上:喜德盛和捷安特,作为从生产、销售到售后一条龙的垂类厂家,造车历史久、有技术积累,价格跨度区间大,是很多学生入门的首选。迪卡侬自行车也较受欢迎,但迪卡侬是一个综合型的运动品牌,自行车只是当中一个分支。

有捷安特车行的老板表示,很多迪卡侬车主维修时会找到捷安特,因为后者在北京市内店铺更为密集。 

在中高端市场,崔克的部分系列被称为自行车界的奔驰、宝马,一些学生也比较喜欢。另外,也有少部分会购买现在流行的折叠车,比如小步(Brompton,1975年始于英国)等。但折叠车不属于运动范畴的车,而是属于生活方式。 

 “骑个车,打个卡,拍个照。”如果是追求骑行速度,可能一些学生会拥有折叠车后,再“吵着”让父母购买山地或公路车。 

至于老字号品牌凤凰、永久,不少车行老板表示,这些老字号基本上都是把品牌给到各承包商,由他们来生产,在“看不见的细节”和品控方面,这些靠卖记忆的品牌,还有很大的改善空间。 

车行老板天天跟学生打交道,自然也和付钱的家长们很熟悉。 

多家车行老板表示,作为买车的支付者,学生家长一看到自行车能强身健体,多会产生购买欲求,“因为总比去买打游戏的电脑要好。” 

另外,学生骑行上学,总有地铁达不到,父母开车不便的情况。况且根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关规定,要骑电动车得满16岁。对学生而言,自行车最方便。 

其次就是社交心理。作为学生群体,很容易在狭窄的生活空间内,产生跟随、从众、甚至比拼的心理,本质是社交的一种,通过骑车来寻求人群中的认同感与安全感。 

“一个现实是,现在家长都很宠爱孩子。孩子看到学校里其他同学骑公路车,在父母跟前一撒娇一闹,父母很多也就依了。”一车行老板表示。

自行车行业的近10年枯荣

学生自行车,掏空中产家长钱包

在北京广渠路开喜德盛自行车行的崔老板(化名),在这一行已经做了10年,经历了自行车的枯荣。

崔老板说,10年前卖自行车,行业卖的概念是出行工具。现在则卖的是社交、圈子、玩具。 

他用手比划了一下自行车行业10年的成长曲线,几乎是一条上下震动的波浪曲线。其中,2014-2015年共享单车出现后,自行车行业整体销售下滑。疫情三年,销售曲线明显上升,因为人们对户外运动有了强烈的需求感,并形成骑行的社交与圈层文化。 

另外销售的好坏也与品牌的沉浮有关。崔老板介绍,于1995年成立于深圳的喜德盛,起家式是跟海外知名品牌代工,但中美贸易战开打后,公司出口受到影响,于是将业务重心转向国内。 

喜德盛有专门的青少年系列。崔老板介绍,学生及青年群体来选购车,颜值是第一位考虑的。针对大家需求,车商除了颜色上更酷炫外,一个很明显的产品改进,是将变速线和刹车线全部隐藏装置,让车身线条很干净利落。 

都说时下大环境不好,但崔老板说这两年车行的自行车生意还不错。“每年3月-10月是旺季,冬季太冷。旺季一个月高的时候可以卖200多辆,一个月的销售额就能覆盖年数十万元的店租。” 

某美资品牌车行老板介绍,若按10年来算,他记忆中的自行车第一波热潮始于2011-2012年的环京赛(2011年为首届环北京职业公路自行车赛),大赛带动了一波专业骑行,但那时市场消费的主流是“万八千”的车,结合那时的物价,并不便宜。 

借着这股热潮,市场得到了教育,用户激增,各品牌车行也大肆全国扩店。但到了2016年前后,市场供应过热,供过于求,当时骑车的社交基因还未发育,找不到新入市的消费者补充,不少车行门店大量关闭,市场陷入窘况。

在偏讲究专业骑行的那些年,该老板不认为,“共享单车影响了自行车行业的发展,两者是不同的事物。共享单车满足的是最后1公里,很难骑行10几公里去兜风,运动风的自行车则不然。” 

该车行老板表示,每年中考、高考结束后,是学生党们买车、升级车的高峰。考试奖励、生日奖励,很多父母给孩子的“送礼清单”里,自行车都越排越前。

北京朝阳大悦城附近捷安特车行老板则表示,疫情三年生意很好,但钱难赚。因为工厂停工,进不到货。

“这三年生意做得最好的反而是二手车商,手里有货,能出,倒腾一下,行情好的时候一个月的利润能有几十万。” 

这位老板也补充,该店学生产生的营收大概占了全店的五分之一。

自行车是个创业的好生意吗

学生自行车,掏空中产家长钱包

自行车买的人多,那是否是个入行创业的好生意呢?多位车行老板几乎是异口同声:慎入。还有老板说:干什么都别干自行车。

捷安特车行的老板表示,“是的,生意好了,但入行的人也多了,蛋糕被分走了。”他根据圈内的数据称,仅这两年,北京市内的自行车行门店至少增长了2-3倍。身边很多朋友都通过加盟等方式来入行,竞争加剧。” 

某美系车行老板也持同样的观点。他认为,“2-3倍都还是保守的数据。我自己所在的车行都是直营店,这两年也在全国攻城略地,门店数量逼近2016年前后的鼎盛水平。”

那么,开一家自行车行启动资金要多大呢? 

目前,行业各人士最大的公约数是,在北京至少百万资金,包括房租、人工,以及进货。

“自行车品类要求特别多,从颜色到材质,再到型号。因为每个骑车的人体型、身高都不同,它就要求店主能进各种各样高度、颜色、型号的车,以确保丰富度,所以对流动资金的占用情况比较突出。” 

除了资金之外,还需要“专业度”。专业度主要体现从店长到车行技师的服务能力上。

车行老板们称,现在很多骑车人群都很专业,他们要来配置零件、维修车,或者调速度、调刹车线,如果店长和车行技师不见多识广、不技术过硬,就无法提供高质量的服务,甚至还会被“初高中生们笑话”。

捷安特老板称,虽然目前维修费用只占店面营收的1成,但它是纯利润。维修费用从几十到上百。

当然,好的车行技师也很难求,北京工资多在5000-1万区间,特别顶级、为豪车服务的能上2万,这是金字塔顶端。

在基于产品丰富度和服务能力基础上,车行老板们认为,这样才能做出口碑,做大复购率。“种种下来,一个成功在人群中打出圈子的店长年薪30-40万不用愁。“

据多位车行老板介绍,自行车生意的毛利率大概在20%-30%的居多。现在也有很多在市场还没完全打开全国知名度的品牌,都在谋求更多的开店。但这些品牌在选加盟者、或合作者上都比较谨慎。

“希望你是有经验的,而不是一位小白,他们不太希望品牌还没做起来,你就把店开垮了,这样反而影响品牌观感。”

最后,是来自某资深车行老板的一句话,“做这一行,就算你有学生群体,最好你也不要鼓励他们买那么贵的车,还是根据家庭实际情况来。我们不希望学生群体产生不必要的攀比,应该给予正确引导。”

事实上,确实网络上有因为爱车成痴而伤害父母感情的事件。某地一位爱骑行的初中生小李、在商家雇员的推荐下,半个月内多次从店内购买车架、牙盘、轮组等多件专业自行车配件,总价值超过10万元,并偷偷使用母亲名下微信号全款支付。其父母发现后,与商家协商退货退款未果,于是诉至法院。

上述有老板称,自己的亲戚家孩子有一辆6万元的自行车,“倒不是怕偷或者损坏,我们要求他,只是偶尔在哪个半天上学日骑到学校,不要去炫耀,我们觉得这有助于培养他正确的消费观。”

编辑:滨

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