气动再升级 康卡斯EVO MAX碳辐条轮组实测

专注于“超级波浪”碳纤维轮组研发的KOMCAS（康卡斯），近日又研发了一款康卡斯EVO系列的顶级产品——EVO MAX。这次研发的这款2023款超级波浪碳辐条轮组，是基于上一代康卡斯PRO系列轮组的优化升级而打造。EVO MAX车圈采用了日本进口T700级+T800级别碳纤维相结合，并搭配了增强增韧树脂材料，使得车圈整体重量更轻，抗冲击能力也提升了17%，并且还将花鼓升级为棘轮结构，增强了轮组加速时的响应速度。

PRO系列

此前野途小编也对康卡斯PRO系列波浪轮组评测过，上一代PRO系列轮组车圈同样采用波浪圈造型，前后轮均配备24根协达Pillar 1420直头扁辐条，以及带有前2后4的6培林设计。不过，1490克/对的轮组重量在平路起脚后的加速和爬坡中还是有些拖脚，它似乎更适合日常骑行和训练使用。

真空气嘴

康卡斯2023款EVO MAX公路车轮组的更新，本质上归结为对其最受欢迎的轮组进行内部的性能升级，同时对其进行现代化改造。这意味着升级的重点将全部放在轻量化、真空、碟刹的研究。

中锁结构

首先我们先来了解下这款轮组，这次小编收到的这对康卡斯EVO MAX波浪轮组为60mm框高的版本，其波浪起伏的高位为60mm、低位55mm，这个框高设定更倾向于平路高速巡航。

自带真空胎垫

另外，EVO MAX轮组的外宽设定仍然是28mm、内宽21mm的规格，这在如今的轮组市场中略显不足，希望后期能推出更宽的版本。

EVO MAX轮组的花鼓为独家定制的花鼓，使用的是棘轮结构搭配NBK陶瓷培林，棘轮结构为轮组提供了更好的耐用性与刚性，并且更加容易维护，再配合上NBK陶瓷培林以减少整体的摩擦，润度也得到了提升。

所配套的这款全新行星棘轮花鼓的重量为355g（前：109g、后：246g），与DT 350花鼓的重量基本持平。

值得一提的是，这次康卡斯将辐条升级为第四代碳辐条——X-CARBON SPOKE。该款辐条的宽度达到惊人的5.2mm，厚度也仅仅只有0.9mm，辐条整体的拉伸强度更高、更稳定，侧向刚性也得到了提升。

对于大家一直疑惑的侧向钢性问题，小编也亲自前往康卡斯工厂拿到了最新的数据，相比上一代3.3扁碳辐条（这也是市面上大多数品牌用到的碳辐条），最新款的X-CARBON 侧向钢性提升了30%，

前后轮各配备了21根X-CARBON SPOKE气动碳辐条，后轮驱动侧与前轮碟刹侧均为14根辐条，并使用了2×编法来保证轮组侧向拉力均匀。值得一提的是，该款轮组的辐条交汇处并没有重叠，使得在骑行的过程中可以避免辐条交叉位置摩擦而导致的异响。

上述这些设计每一点都是为了提升轮组的空气动力学性能，毕竟气动的收益要优于重量的收益。

不过说到重量，这对60框高的EVO MAX轮组似乎也丝毫不会逊色，我们实称得前轮的重量为645g，后轮为800g，整组的重量为1445克，该重量还包含了真空胎垫。

了解完产品我们再来讲下他在路骑中的实际表现，由于是一对更倾向于平路气动性能的轮组，所以我们将其放在一台也是主打气动性能的Canyon Aeroad CFR公路车上，让它的气动性能能够得到更好的发挥。

波浪造型的车圈设计是为了让骑手在平路上拥有一定的气动性能，同时又不失侧风的稳定性，使其做到两者的完美平衡。

不过60mm框高的车圈在遇到沿海路段的侧风时，还是显得有些吃力，让小编的双手丝毫不敢松懈。

得益于碳条的特性，EVO MAX轮组在起脚后的加速很是直接，很难察觉自己脚下踩的是一对60的碳刀。平路上那种轻盈的感觉，让我印象深刻，摇车加速后的速度反馈非常快。

当车速上到30km/h以上时，此时起身加速依然有很直接的加速感，并且很容易将车速保持在35kg/h以上，这在应对集团中车手的不断拉扯时，很是友好。再配合上60mm的框高，以及气动碳纤辐条的加持，这对轮组的平路能力真的非常不错。

不仅是巡航能力出色，EVO MAX轮组在加速停脚后的惯性也是很明显，并且在下坡中也能够带来不错的速度感，它不会像之前测试的PRO系列那样很明显的掉速。

气动车架再搭配高框的轮组，使得在坡道中的表现就略显不足，特别是在6%以上的爬坡中，还是有点拖脚。如果换成50框高的版本，可能在坡道中的表现会更好，也能够更好的应对起伏路面，并且50版本还能减轻一定的重量。康卡斯EVO MAX轮组有两个尺寸的选择，一个是小编手上的EVO MAX 60 ，另外一个是更加综合的EVO MAX 50。

碳条带来的那种明显的路感依旧存在，这个问题一直是碳条轮组共有的弊端。小编这次使用的是25c的外胎，将胎压控制在100psi时，在平整的柏油路面依旧能感受到轮胎与地面摩擦带来的粗糙感，而在水泥路上行驶时，对舒适性的影响很大。

后面再找一对28c的外胎再来试试，并将胎压控制在80psi，以弥补所牺牲的舒适性。

60框高的轮组在高速压弯的表现还算容易掌控，只要不是遇到强侧风的情况下，进弯与出弯的路线都能很好的把握。

轮组的框高往往会影响骑行时的实际感受和气动效应，高框轮组带来更好的惯性，低框轮组则带来更快速的响应。不过康卡斯将碳条带入到高框的轮组中，为高框轮组带来更快的加速性能及更出色的响应能力。

EVO MAX60轮组的定位毕竟是一款主打平路巡航的轮组，它具有非常优秀的巡航能力，美中不足的是在较大的爬坡时力有不逮，但当你到了平整的路面时，你将会发挥这对轮组最大的优势。

EVO MAX轮组的定价也是诚意满满，只需花费￥6999元就可以拥有气动波浪圈+气动碳辐条+行星棘轮结构陶瓷培林的碳纤维轮组，并且他们还为用户提供了三年的质保服务。

优点：造型新颖、巡航能力优秀、加速反应直接、重量控制得不错、棘轮花鼓维护方便

不足：侧风表现一般、碳条过于颠簸、快拔花鼓防水性待测

编辑：耀