技术持续升级 回顾巴黎-鲁贝十年间的器材变化

全球最知名的自行车古典赛——巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix），将于4月9日举行。今年比赛起终点与去年一致，从贡比涅出发，经过 29 个鹅卵石路段（约 54.5 公里）后，抵达终点鲁贝竞技场，全程 256.6 公里。每年巴黎-鲁贝的鹅卵石路对选手的器材都是一大考验，各品牌和车队都努力为车手提供最适合这项赛事的装备。

在过去的十年中，这场赛事的路线都没有发生太大的变化，但是车手的器材装备却发生了翻天覆地的变化。通过这场赛事，我们一同来比较下这十年间自行车的差异。

减震装置

多年来，自行车品牌一直在巴黎-鲁贝和其他鹅卵石赛道上展示他们的耐力自行车，最具代表性的如：Specialized的Roubaix和Trek的Domane。它们都是为舒适而设计的公路自行车，车架中带有减震的装置。

通常情况下，这些自行车的几何形状都经过调整，他们拥有更高的头管以实现更直立的骑行姿势，还拥有一定的吸收震动功能。

时间回到2012年，这是Tom Boonen（汤姆·布南）当年使用的S-Works Roubaix SL4。车上的前叉和后上叉中都带有Zertz嵌件，能够吸收路面带来的一部分震动。

而在去年，Specialized赞助的车手使用的S-Works Roubaix公路车中已经看不到Zertz嵌件，替代它的则是在头管上的Future Shock 2.0悬架系统，它提供了20mm的阻尼空间，以及专为顺应性而设计的S-Works Pavé座杆。

崔克女队的Lizzie Deignan和Elisa Longo Borghini使用了带有IsoSpeed技术的Domane公路车，赢得了巴黎-鲁贝。

Isospeed技术于2012年首次在巴黎-鲁贝亮相 ，但此后技术不断创新升级。IsoSpeed最初仅限于自行车的后部，后来Trek在新款的Domane公路车上使用了可调节的IsoSeed和前部的IsoSpeed。而在去年，Trek为了追求轻量化，在全新Domane耐力公路车上摒弃了前置IsoSpeed系统。 

空气动力学

尽管巴黎-鲁贝的赛道更适用于耐力公路车，但赢得比赛的经常是使用标准气动公路车车手获得。例如Dylan van Baarle在去年骑着Pinarello Dogma F取得了胜利，而Sonny Colbrelli在2021年骑着Merida Reacto Team-E取得胜利。

今年的巴黎-鲁贝全长256.6公里，扣除29个鹅卵石路段的54.5公里，剩下的大约有200公里（约79%）的路线为平坦的道路。所以，很多车手还是会在巴黎-鲁贝的比赛中选择气动公路车以获得最佳的边际收益。

在自行车上融入气动元素也是近年来自行车升级的一大重要因素，即便是耐力自行车也变得更加气动。Specialized也曾表示，专注于头管、前叉、下管、立管和座杆气动管型的设计，能使其当前的Roubaix比之前的Tarmac SL6公路车更具空气动力学效率。

真空胎

早在2012年，管胎就统治了大部队，不仅在巴黎-鲁贝，在所有赛场都是如此。不过现在，真空胎的出现开始逐渐占据主导地位。

例如，范德普尔使用了Vittoria的真空胎赢得了2023年米兰圣雷莫。在过去的几周里，我们已经看到很多职业车手，包括范德普尔和范阿尔特，都在使用Vittoria尚未发布的Corsa Pro 轮胎。

自动充放气系统

我们在2012年巴黎-鲁贝赛中绝对没有见过轮胎自动充放气技术，但是去年我们在巴黎-鲁贝赛前有看到DSM车队的战车上使用了Scope Atmoz自动充放气系统。它允许车手在骑行过程中通过车把的按钮来调节轮胎压力，这样车手到了鹅卵石路段就能调节至更低的胎压，回到平路再将胎压调节回来。

电子变速

尽管在2012年电子变速已经推出，但在当年的比赛中，绝大部分车手仍在使用机械变速。当年很多车手放弃使用Di2的变速系统，依旧使用机械式的Dura-Ace变速装置。

多次获得古典赛冠军的Fabian Cancellara比大多数车手更长时间的坚持使用机械变速方式，Peter Sagan在2018年凭借机械Dura-Ace和圈刹赢得了巴黎-鲁贝，他们更信任机械变速的稳定性与耐久性。

不过，随着电子变速的不断优化，久经考验的电子变速系统已经开始在赛场上全面普及。电子变速系统的好处之一是能够在下把内侧或顶部安装额外的按钮，提供额外的换档位置，根据车手的习惯自由设定。

有机会在今年的巴黎-鲁贝上看到机械变速吗？那肯定是不可能的，因为大多数世巡车队都由Shimano和Sram赞助，这两个品牌的顶级套件仅生产电子版本，而且如今很多顶级车架也根本不支持机械走线设定，所以在今年的巴黎-鲁贝上可以肯定的是见不到机械变速。

单盘系统

单盘系统在2012年的公路自行车基本看不到，而在如今的赛场上已经频频可见。通常车手会根据赛道的起伏来判断是否需要使用双盘，如果没有较大的爬升车手会使用单盘系统进行比赛，以便获得更轻的重量。例如，Wout van Aert在今年的米兰-圣雷莫使用单盘系统赢得了比赛 ，崔克女队的Lizzie Deignan和Elisa Longo Borghini也曾用单盘系统赢得了女子巴黎-鲁贝赛冠军。

桶轴

如今的碟刹公路自行车也开始全面使用桶轴系统，不过很多桶轴系统都需要用到工具才能拆卸。所以车手通常会携带一根桶轴杆附带的快拆工具，以便在发生破胎的情况下迅速将车轮取下。

碟刹制动

回到2012年的巴黎-鲁贝，当时天然气车队的器材赞助商Cannondale，带来了一辆配备碟刹制动器的 Cannondale公路车，引起了众人的热议，也让现场的裁判们大吃一惊。

经过多年的发展，在如今的职业赛场上已经很难看到圈刹自行车的出现了，车手已经开始全面使用碟刹制动的公路车进行比赛。

辅助刹把

早在圈刹时代，辅助刹把是巴黎-鲁贝的常见设定。这是2012年科菲迪斯车队的自行车，车队技师为了让车手在抓弯把中心位置时仍有办法控制刹车，他们在把立两边加入了辅助刹把。但是，随着碟刹制动器的出现，辅助的刹把已经消失。

内走线

全隐藏的走线设计是近年来最显著的变化之一，这台2012年的wilier公路车，车上所有的线管裸露在外，变速线管沿着下管延申至过线器，而后刹车线管则沿着上管的下侧延申至后部夹器上。

如今，SRAM Red eTap是无线连接，而Shimano Dura-Ace Di2是半无线，Campagnolo Super Record也即将实现无线化。变速线管已经被完全取消，留下的只有两根刹车油管，并且刹车油管可直接从车架内部走线，能够增加油管的耐用性。

编辑：耀