称霸全球市场，供不应求！禧玛诺它凭什么？

2021 年全球自行车市场价值 950 亿美元，预计到2030 年将达到 1800 亿美元左右，其中中国是世界上最大自行车生产国与出口国，但鲜少人知道日本有一家自行车零部件生产商，仅一个自行车部件就拿走了市场40%以上的利润，甚至称霸市场70年，其他厂商却甘之若饴，那就是日本变速器品牌禧玛偌，它生产的变速器品质享誉全球，业内超过 70% 的自行车都在使用，市场几近被一家垄断，疫情期间工厂交付期甚至排到了一年后，在2021年其自行车部门销售额约为人民币216.51亿元，同比增长了49%。

称霸全球市场？它凭什么

变速器被称为自行车的“心脏”，自行车各部件中，变速器的技术含量最高。它的制造精度达到微米级别，极其精密复杂。变速器质量好不好，不在于刚出产时变速精准不精准，而在于各种温度条件下，在长期使用磨损中，都要保持稳定，这需要相当高的技术含量。变速器通常包含六大部件，每个部件又由多个零件组成，六大部件从材料到结构的配合，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺的标准要求，都需要极高的生产技术。

部件间的协调平衡是最难掌握的，一名7年经验的维修师傅表示“7年，没看到过禧玛诺变速器坏掉的，除了那些撞坏的，有的用了几十年仍然在用”，而说起国产变速器“我调过一个国产变速器的自行车，现在也蛮有名的，刚开始能用，几个星期之后就出了问题，变速的精准度不高，变速不准、跳档……”，而禧玛诺却能做到长久在恶劣环境的高强度使用中依然严丝合缝，制作工艺确实高超。

风雨飘摇的百年发展史

禧玛诺的创始人，岛野庄三郎。于1894年在大阪出生，13岁辍学后开始在工厂做学徒工。1921年庄三郎用一台借来的车床开始生产自行车飞轮，正式创业，禧玛诺也正式成立。在1900年至1960年正是全球自行车行业发展的黄金时期，自行车逐渐成为工薪阶层出行的主要交通工具，价格也下降了近90%，庄三郎进入自行车行业的时间正是自行车在全球市场渗透速度最快的时期，最初的小作坊也经过20年的发展成了一座大工厂，而且禧玛诺生产的飞轮占据日本市场的60％，并开始将企业规模扩展到海外市场。

但发展总不是一帆风顺的，1960年至1975年，随着汽车工业的迅猛发展，自行车产业开始衰退。全球自行车产业陷入危机，而机缘巧合下禧玛诺的创始人岛野庄三郎在出国考察时发现了西德的冷锻技术，相比于热锻，冷锻生产工件不仅可以节省大量的燃料成本，还可以消除在热胀冷缩效应下产生的工件精度误差，再加上材料消耗少、生产效率高等优势，庄三郎毅然决然的对冷锻技术进行投资研发，尽管当时日本国内甚至都没有这项技术，而且自行车市场也在快速萎缩。

这项技术在岛野庄三郎去世四年后才大获成功，禧玛诺也凭借这项技术走上了全球自行车部件锻造的顶级地位，实现了对自行车零件微米级的精度控制，凭借技术在行业中稳坐，还被誉为“自行车界英特尔”。

在父亲完成了对企业的伟大操盘后，禧玛诺被儿子岛野尚三传承，而他也将给禧玛诺带去第二次的发展高峰。

家族传承，以微见著

凭借过硬的产品质量与价格优势，禧玛诺在萎缩的市场中也始终保持着一席之地，终究是熬过这场市场寒冬。

20世纪70年代，自行车市场开始回暖，汽车带来的巨大污染和造成的交通拥堵现象让各国政府纷纷开始呼吁回归自行车出行，自行车成了环保的象征，再一次进入人们的生活。1978年以后的五年内，日本及欧美等发达国家的自行车使用率回升至30％。

此时自行车不单只作为出行工具被使用，而是健康生活方式的象征，环保的象征，是人们休闲娱乐的必需品，而这一点早在三年前就被岛野尚三指出“在重工业发展的中后期，自行车将重新焕发生机，将不再以交通工具为主，而是以休闲、运动工具为主”，岛野尚三的前瞻性此时就已显现。

在各自行车厂商还在沉浸于市场回暖的喜悦，岛野尚三已经将目光投向了山地自行车市场。

而这个想法也来自于他在国外留学时的亲身经历，他发现国外很多年轻人都会骑着自行车在各种山地穿行，享受在自然中无拘无束骑行的快乐，但车辆的硬件显然撑不住他们骑行的强度，部件脱落是常事，但没有人因此而放弃这一运动，相反更加投入。岛野尚三敏锐地捕捉到了这一现象，在进行调研后更加发现，山地车市场拥有着巨大的市场空间。

回国后岛野尚三做了一个大胆的决定，他将企业大部分业务暂停，集中研发能适应更复杂地形的山地自行车，也正是这个大胆的决定，奠定了禧玛诺在自行车市场的行业龙头地位。

岛野尚三加强对变速器与车辆框架与零件的研发力度，力求做到更稳定，更刚硬，他带领公司重新设计了自行车齿轮的构造、尺寸、材质，并对车架构造也进行了重新设计，进行了无数次的冲撞试验，以确保零部件不会损坏、脱落。终于在80年代开创了全新的山地车市场。

当时自行车职业赛事开始兴起，岛野尚三仿效从占据高端市场开始，然后向中下级市场渗透的做法对职业领域的自行车部件进行研发，并且在1990推出了一款引发行业革命的双控制杆变速器Dual Control Lever，这款变速器将变速杆和刹车杆结合，骑手只要拨动转盘就能完成变速，而这款变速器也迅速普及为职业骑手的标配。仅过去十年禧玛诺又以新推出的电子变速器Di2完成了另一次在职业赛场上的变速器革命。

岛野尚三终究以他极具洞悉的眼光将禧玛诺带上了行业霸主的地位。

蓝图初现，国内企业能否弯道超车

中国虽然是世界自行车最大生产与出口国，自行车产业的供应链体系也十分完善，但我们的竞争对手也是奋起直追，柬埔寨22年前9月自行车出口超7亿美元，增长超104%，成为欧盟的第一大出口国，而在2020年之前，中国一直是欧盟的第一大出口国。

同时高端自行车的核心部件仍然依赖进口，变速器市场禧玛诺就占比90%，而高度依赖势必会对产业发展产生阻碍，而且低成本人工可替代性高，想要不被掣肘，必须开发自己的高端产品与先进技术。

国内部分企业已经注意到了这点，于是也开始发展自己的高端变速器，蓝图就是其中一家。在机械变速器领域，已经有头部品牌在前，建立了严密的知识产权壁垒，日本禧玛诺和美国速联在中国申请了2400多件专利，在全球申请了五六千件专利，后入者进入市场要花费大量的时间与资金绕开前者的专利保护。但经过长期的摸索，国产变速器能达到禧玛诺95%的产品性能指标，但无论是品牌影响力还是生产规模，国产变速器都不占优势。

前文中我们有提到2001年禧玛诺推出的电子变速器Di2又一次全面占据了职业变速器市场，但电子变速器的成本仍居高不下，即便是最便宜的型号仍然比禧玛诺Ultegra机械变速组件或同档次产品贵得多，变速器配套的电机和驱动电机的充电电池制造成本也特别高，想要降低制造成本不是一件易事，电子变速器这一领域，国内企业与高端品牌可以说还处于同一起跑线上。

国产变速器品牌蓝图也着手电子变速器的研发，将这一块作为市场突破点，长时间的研发创新也形成了自己的专利和自主产权，创办至今，已经投入了四五千万元研发费用，也曾有人提出“眼下小轮车的外变速存在最高速太低的问题，最小才9T的齿轮无法让小轮车的极速跟得上大轮车。这里头有个空白地带可供发挥。台湾品牌曾有过7T飞轮的14吋单臂折叠车，斯图美的内五花鼓配13T飞轮，但都没玩开”的想法，但都需要一一在市场实践。

在疫情期间禧玛诺产品供不应求也给了国内厂商加速发展的机会，但疫情过去后，拼的仍是产品与技术的硬实力，在落后了百年发展和专利技术层层封锁的劣势下，国内企业想要想要真正打入各级市场，还有很长的路要走。

编辑：FF