当不少老一辈车迷对职业公路车坛的印象还恍惚停留在天空/英力士一家独大的年代，公路自行车世界已经悄然且快速的推进到了如今一个仿佛新人辈出、群雄逐鹿的新时代。
在2022年赛季，我们目睹了太多“新生代”一飞冲天式的声名鹊起：埃菲内普尔、温格高、欣德利、阿尤索、吉尔迈等等；于此同时在最高级别的18支世巡车队方面，我们也目睹着“旧王”英力士已经不再一家独大，如今也是一个群雄逐鹿的新时代。
本篇，我们将以车队为单位，回顾、盘点一次本赛季里世巡车队们的表现。
世巡车队年度积分一览（额外列入了欧倍青）
以下按照英文字母顺序进行盘点，车队名后面是小编给出的综合评分，总分10分。
AG2R：3/10
自从2021年获得环法总成绩第四名，澳大利亚运动员本-奥康纳（Ben O’Connor）就被AG2R车队寄予厚望，希望他在大环赛总成绩战线上取得进一步的突破；而虽然奥康纳在本赛季状态仍然不错，但环法退赛、环西第8，以及综合其它比赛上的表现只能说平了去年表现。
总体来说这支法国车队在本赛季并没能给人留下多少印象，荣格尔斯（Bob Jungels）在环法的一胜，以及钦定主将科内弗鲁瓦（Benoît Cosnfroy）在魁北克大奖赛的取胜，或许就是车队在赛季最高光的时刻了。
阿斯塔纳：2/10
毫不客气的说，阿斯塔纳是本赛季里最没存在感的车队之一了，在2022年18支世巡车队积分榜上垫底就已经足以说明其赛季糟糕程度。
虽然阿斯塔纳也还是有拿得出手的成绩的：洛佩斯（Miguel Angel López）环西第四，尼巴利（Vincenzo Nibali）环意第四让人感觉“爷青回”，世锦赛上小将费奥多罗夫（Yevgeniy Fedorov）取得U23世界冠军，也都算勉强有个交代；但这些，都不能掩盖其年度世巡赛0胜的极致尴尬。
巴林胜利：5/10
与前几年自身相比，巴林胜利车队在今年的表现是让人惊艳的：首先是莫霍里奇在米兰圣雷莫的惊艳下坡表演助其取胜，然后特恩斯在瓦隆之箭的夺冠，最后“兰主席”兰达在环意“悄无声息”赢得总成绩季军也是让人啧啧称奇。除此之外，还有菲尔-鲍豪斯、毕尔巴鄂等人的表现也相当不错。
而到了下半年，虽然账面上没有什么实质胜场入账，但赖特（Fred Wright）的惊艳表现以及话题性至少为车队赢得了不少关注度。
当然，若以所有18支世巡车队横向比较的话，巴林胜利车队的赛季表现只能说中规中矩。
绿刃/单车交易：3/10
2022年以来，降级危机就一直像是悬在单车交易车队头上的一把利刃，直到卧龙岗世锦赛马修斯取得一个铜牌后车队才算基本脱离降级危机，松了一口气——但这并不能改变车队总体表现的羸弱，其在车队积分榜中排第15就足以说明。
从积分上来说，车队的主要得分手在于马修斯（今年赛季以来的状态是真好）、赫鲁内维亨（环法一胜）以及西蒙耶茨（环意一胜，环西若不是新冠阳性退赛还能有更多表现机会），另外还有格罗夫斯在环西一胜也让人印象深刻；不过除此之外也没有其它什么特别突出的地方，比起早前几年还是少了点存在感。
博拉：7/10
虽然萨甘带着自己的小团体集体离开了博拉车队，但从事后来看并不像当时普遍以为的那样对博拉车队有多大影响；相反博拉车队在今年赛季的表现是可圈可点的，首先欣德利（Jai Hindley）在环意赛场上的夺魁，贡献了博拉车队成立以来的车队首个大环赛冠军；然后像弗拉索夫和伊基塔在多个赛场上的突出表现，尤其是分别取得环罗曼蒂和环加泰罗尼亚的总冠军，一起帮助博拉车队成为2022赛季荣登车队积分榜第四位，使得博拉车队如今也成为总成绩战线上不容忽视的一股力量。
科菲迪斯：5/10
考虑到他们是一支自2020年才升级到世巡赛级别的车队，因此若与早几年相比的话，科菲迪斯车队在本赛季算得上是进步了的——哪怕他们的积分中有很多是来自于一些法国本土的小比赛。
科菲迪斯最大的得分手是纪尧姆-马丁——他也是法国车迷们十分寄予厚望的一位潜力运动员，不过马丁在世巡赛场上似乎还是欠了点火候和运气，或许未来几年还能迎来厚积薄发。
帝斯曼：4/10
帝斯曼在本赛季也是没什么存在感，赛季中最高光的可能就是罗曼巴代在环法的总成绩第六，以及阿伦斯曼（Thymen Arensman）在多个赛场上的惊艳表现了——然而阿伦斯曼已经确定要在下赛季转会去英力士了，所以帝斯曼车队下赛季可能还要面临无人可用、没有存在感的尴尬局面？
英孚教育：2/10
英孚教育也是赛季中期一度在“保级泥潭”里挣扎的车队，科特在环法一胜，以及乌兰在环西一胜就是他们一整年最高光的时刻了；但除此之外他们并没达成自己设立的在大环赛总成绩上的进步，乌兰在环西以及休卡锡在环意上的分别第9名均宣告了英孚教育车队在总成绩战线上的失意。
不过英孚教育在明年将迎来卡拉帕斯的加盟，或许明年的表现将不会那么尴尬。
FDJ：5/10
法国FDJ车队的表现基本平了往年，德玛尔在环意狂砍三个赛段是整个车队在2022年最让人印象深刻的画面了；除此之外，斯特凡金取得世锦赛个人计时银牌，大卫戈度环法总成绩第四也很不错。总体来说，FDJ车队既不算出彩，也不算拉胯。
英力士：7/10
尽管托马斯环法季军，尽管卡拉帕斯环意亚军，尽管范巴勒赢下巴黎鲁贝，尽管无论是积分还是胜场数英力士车队都名列前茅......但对于一支曾多年垄断环法冠军的原霸主级车队来说，英力士在今年的表现是要比往年弱的，所以小编不会给出多高的评价。
究其原因，首先是贝纳尔的重伤缺席给车队带来了很大的GC战线空缺，然后其它几支竞争对手车队的进步明显，以至于英力士再没有了当年那个“舍我其谁”的霸气感；虽然小编认为其车队表现属于符合目前状态，但三大环赛一个总冠军都没拿下，金主爸爸方面估计脸色也不好看（毕竟年度预算最高的车队，而且往年习惯了拿总冠军拿到手软）。
旺蒂：7.5/10
旺蒂是毫无疑问的2022年最大进步车队——相比起同样在2020年才升级到世巡赛级别的科菲迪斯车队，如果说科菲迪斯表现基本上是平了往年，那旺蒂就是一路扶摇直上并在2022年迎来爆发，今年的表现已经真正配得上世巡赛车队这个级别了。
若要说旺蒂的“扛把子”是谁，车迷们可能第一印象就是吉尔迈了——这位来自厄立特里亚的黑人运动员不仅拿下了根特赛，创下了黑人运动员在欧洲老牌古典赛的历史，而后还取得一个环意单站又创下了黑人运动员在大环赛的历史；从他与诸位明星运动员的交锋中已经可以看出，他当前的水平和状态是完全顶尖水准的。
但让旺蒂能够登上2022年车队积分榜第五位的，并不仅仅是吉尔迈，事实上“老将”克里斯托弗才是年度积分贡献最大的那位，克里斯托弗全年跑了N个小比赛为车队赢取了大量积分；另外还有梅因切斯、赫尔曼斯等等，全员的努力才得以换来车队积分榜第五名的优秀成绩。
不过，若与英力士、快步、阿联酋这几支顶尖车队比，旺蒂的整体实力就显然还是弱了点，无论是全级别赛场的胜场数亦或是世巡赛胜场数都明显少于前面几位，并且除了吉尔迈的那几场外其它胜利并没有多少让人印象深刻。
因此就今年表现来说，旺蒂值得被给出一个较高的评分；但又不至于太高。
以色列博泰：2/10
国际自盟自2020年开始执行世巡赛车队的升降级系统，并在今年迎来第一个周期（2020~2022）的结算，而以色列博泰车队就是第一个三年周期里最大的输家——比起同样遭到降级的比利时乐透，乐透这边至少还保住了明年2023年继续比世巡赛的“自动外卡资格”，而以色列博泰连这个“自动外卡资格”都没保住，属于相当的惨了。
究其原因，以色列博泰的几位明星运动员包括弗鲁姆、福格尔桑、迈克伍兹、尼佐洛均表现不佳，即便由西蒙-克拉克和雨果-乌尔在环法赢下两个赛段也无法拯救以色列博泰车队整个糟糕的赛季。
珍宝：9.5/10
如今的珍宝车队无愧于最强之一，既有亮堂堂的傲人成绩，也有光鲜亮丽的形象——甚至连话题流量都赚足了。
从积分来看，珍宝是2022年车队积分榜第一，其中光是范阿尔特、温格高、罗格里奇以及拉波特四个人的积分加起来就已经比很多车队整队的积分要高了；然后其胜场还具备多样性，古典赛、大环赛、单日赛、爬坡、平路、个人计时赛......一应俱全；当然，最有份量的还是温格高的环法总冠军，光有这一个就无需多言了。
要说为什么不是满分吧，可能罗格里奇在环西摔车那事多少有点掉价，哪怕站在生意角度来看它赚足了眼球.....
比利时乐透：2.5/10
唯二被降级的车队之一，比利时乐透在往年过于倚赖伊万（Caleb Ewan）的缺点在今年赛季被放大，当伊万摔车受伤后有段时间没能斩下胜场后，车队就几乎没有了靠谱的积分来源；哪怕年轻的冲刺手德利尔（Araud De Lie）有异军突起之态，在多个赛场斩获佳绩，也没能拯救车队在今年赛季的整体拉胯。
移动之星：4/10
尽管从积分和胜场数来看，移动之星的2022赛季并不算糟糕，甚至好像比前几年要好点；高光时刻方面，马斯在环西的总成绩亚军，退役之年的“巴神”巴尔韦德在白路赛和瓦隆之箭的亚军也让人印象深刻；但总体而言，移动之星车队的胜场其实大部分来自小比赛，其世巡赛胜场数为1的数据就很能说明问题了。
快步：9/10
快步的胜场数向来稳定，而今年快步的MVP自然是埃菲内普尔：这位备受关注的比利时天才少年先是取得了列日赛冠军，而后又拿下了环西总冠军，终结了比利时44年来没有大环赛冠军的遗憾，也贡献了快步车队悠长历史上的首个大环赛冠军；然后又拿下了世锦赛冠军，可谓是一步登天。
从埃菲内普尔的环西总冠军，快步可以说是真正的具备了总成绩车队的属性，这对以”胜场收割机“著称的老牌快步车队来说意义十分重大。
崔克：6/10
前几年被国内车迷戏谑为“养老院”的崔克车队在2022赛季并不算含糊，凭借彼得森（Mads Pedersen）贯穿全年的强劲表现，崔克车队在今年的成绩单是要比前几年亮眼很多的。
不过除了彼得森之外，其他人的表现就比较平淡：被寄予厚望的奇科内拿下了一个环意单站还不错，但也没有更多亮点；所以现在的崔克反而有点比利时乐透，过于依赖于单个明星冲刺手的表现，这并不是一个良好的迹象。
总体来看崔克的年度表现，在所有世巡车队中是中规中矩，但跟自己比还是有所进步。
阿联酋航空：9/10
尽管波加查在今年环法上被温格高逆袭导致没能三连冠，但并不妨碍波加查仍然是当今职业车坛最强（可能没有之一）的事实：试水古典赛的波加查在今年先后拿下了白路、双海、伦巴第等的冠军，凭借总积分5131分连续第二年雄踞个人积分榜第一，所以这两年以来无论媒体和车迷怎么吹波加查都不为过。
阿联酋航空车队也不仅是因为波加查而强大，随着车队不停的“买买买”顶尖运动员，加上独具慧眼的挖掘新人（比如今年环西上声名鹊起的阿尤索，年仅19岁获得环西总成绩季军，前途不可限量），如今的阿联酋航空车队已基本上面面俱到、没有了短板，俨然就是当年的天空车队——有钱大晒。
欧倍青：8.5/10
虽然本篇主题是点评所有世巡赛车队，欧倍青车队作为一支第二级的职业车队本来不该出现，但凭借其毫不逊色于任何一支世巡车队的表现，仍然值得单独的盘点。
好几年以来，欧倍青车队以一支职业车队的身份，其积分却盘踞在一群世巡车队中间；而在今年，欧倍青再一次不让人意外的排在了车队积分榜第9位，并且30/13的胜场数已经是世巡赛车队最前排的水平了，年中时候欧倍青就已经官宣了会在2023年升级到世巡级。
在以往，欧倍青十分依赖范德普尔个人表现；而“彪哥”范德普尔虽然在下半年大环赛以及世锦赛上表现相当低迷，但这并不能抹除其在上半年拿下了环弗兰德斯、穿越弗兰德斯、阿姆斯特尔黄金赛这几个重头古典赛冠军的光芒，范德普尔也依然是欧倍青车队的绝对主力。
并且在范德普尔之外，菲利普森、梅利尔（2023年将转会到快步）的表现也依然强健且稳定；电竞世界冠军杰伊-瓦因在环西的两个赛段冠军更是让人惊喜。
编辑：刘剑璞
© 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 闽ICP备14001544号-1
