Pro战车 舒尔茨的捷安特TCR公路车

Giant（捷安特）作为国内车友乃至世界最具影响力的自行车品牌，旗下拥有众多产品线，涵盖了山地车、公路车、小轮车和童车等，拥有极其丰富的产品线。在捷安特的产品线中，有一台车友心心念念的公路车，那就是针对坡道而设计的TCR公路车。

在今年的环法自行车赛上，当单车交易车队的众多车手都在使用全新且尚未发布的Propel公路车时，而舒尔茨（Nick Schultz）仍在使用以轻量化为主的TCR SL0公路车，要知道TCR在山地赛段具有非常出色的爬坡性能。

舒尔茨的这台TCR战车在如今以气动化为主的时代，车架的管型和几何设计显得有些经典的感觉，车头上暴露的线管和轮组上安装的管胎，现在在其它世巡车队中已经很难看到。

该车架组是Giant产品系列中最轻的，而且还使用了一体式座杆将重量保持在尽可能低的水平。尽管大多数制造商都采用了完全集成的前部设定，但Giant表示TCR仍专注于重量和刚性，因此他们选择不追求边际的空气动力学增益。

OD2的超大号头管，装配粗壮的碳纤维把立，这不是为了减轻重量，而是为了尽可能的增加前部的刚性，为舒尔茨这样的爬坡手提供足够的硬度。

捷安特是一家主要生产自行车的制造商，但他们也自己生产组件，Cadex轮组就是他们自家的产品。舒尔茨在本次环法赛上，选择的是一套42mm框高相对综合的轮组，并安装了一套带有褐色胎边的25mm Corsa G2.0 管胎。

今年的普遍现象，Shimano赞助的车队基本已经全面使用12速Dura-Ace变速套件，不过由于产能问题，大多数车手仍在使用上一代的Dura-Ace牙盘。

齿比方面，舒尔茨选择的是54-40T的牙盘齿比，搭配11-32T的飞轮，满足了他在坡道上的需求。

新一代的Dura-Ace夹器，比上一代刹车片间隙提高了10%，而碟片的搭配也是使用了前160mm、后140mm的设定。

其余配件的话，脚踏同样也是使用Dura-Ace，水壶架则来自捷安特，座垫也是捷安特的Fleet SLR。

TCR是公路车领域中的标杆，它在竞赛中诞生，也在竞赛中进化，它是众多车手踏入公路车领域都绕不开的一款车型。

编辑：耀