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耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

作者: 单车基械匠 2021-01-05 16:14:18 2962 评论:0

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

近年来,公路自行车运动的市场越加广阔,功能和玩法也越来越细分化。你可以用耐力赛公路车来一个短途的旅行,也可以用CX公路车挑战崎岖的山路,你还可以选择一辆gravel公路车来一次说走就走的冒险。就目前而言,只要是你想去的地方,就有合适的公路车任由你选择。

尽管很多人认为gravel就可以胜任所有上边提到的场景,但是实际上在一些道路上,gravel也会让你感觉没有激情,感觉沉闷。那么是什么让这三种看起来似曾现实的公路车有着不同寻常的用途和感受的呢?下面我们先来看看这三种公路车的定义,或者说是使用范畴。

Gravel公路车

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

首先是gravel公路车。Gravel公路车的用途十分广泛,它从山地车上吸取了很多元素,让这辆车几乎可以适用于全路况。既可以在规则范围内参加cx越野赛,又可以进行长途冒险骑行,最适合在非铺装路面上进行高速骑行。这类自行车一般会配有可升降的坐管,更宽的的轮胎,适合更多路况的单盘或者双盘传动系统。后边在差异部分,我们还会详细地讲解。

耐力赛公路车

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

耐力赛公路车曾经也是用途广泛,但是相对于后来的gravel来说还是限制了一些场景。虽然在车架几何上和gravel类似,都具有松弛的头管,更小的落差,以及较为宽泛的变速范围,但是对于更为复杂的路况而言,其操控和舒适性还是存在比较大的差异。

很多品牌为了让耐力赛公路车具有更多的舒适性,减少路面震动给车手带来的疲劳,都在车架的设计上考虑了更多的纵向顺应性。比如trek的iso speed技术,pinarello的后避震悬挂等等。

近年来,随着对轮胎宽度研究的深入,整个行业都在朝着更宽的轮框,更宽的轮胎发展。除了上边说到的技术,耐力赛的自行车普遍都具有更大的轮胎间隙,而大多数的耐力赛自行车已经标配使用了28C的轮胎,并且某些情况还会使用更宽的轮胎。

CX公路车

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

CX全称cyclocross,由于cross有X的意思,所以简称CX。这一类型的比赛最早是让在寒冷欧洲的的车手在冬天也可以参加比赛。CX比赛属于全天候类型的比赛,所以你经常可以看到比赛在雨雪天气下的泥泞道路上进行。并且赛道上还有各种台阶,沙土,岩石和树根等障碍。

CX公路车和gravel公路车有很多的共同点,但是又存在一些细节上的差异。用一句话概括的话,CX是一种更具侵略性更为激进的gravel赛车。两种车都具有多功能性,舒适性和耐用性,但是gravel更胜一筹。

在了解完三种车的概念后,我们从最基本也是最具差异性的部分:车架几何角度来看看它们各自的特点。

耐力赛公路车的几何角度

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

既然是耐力赛公路车,首先车手的位置就要更为舒适。有句话说得好,你能骑多远,取决于你可以在车上呆多久,这就很好地诠释了舒适的重要性。耐力赛公路车普遍轴距更长,前伸量更小,stack也就是堆叠量更大,这样就可以换来更为直立的骑行位置,虽然失去了一部分的气动性能,但是对于长时间骑行是得偿所失的。

这种几何的设定,可以让车手在长途跋涉中不会过早地发生腰背,肩膀,脖子,腿部的疲劳。相对于竞技型公路车减少了一些灵活性,因为更长的轴距和更松弛的头管,也让小车架不会那么容易地出现脚趾重叠的情况。(转向时,前轮会碰到脚趾的情况。)

在传动上,耐力赛公路车相较于其他两种车来说更为讲究踏频的重要性,齿比的范围更为紧凑,轮胎间隙相较于竞技型的公路车,轮胎选择的范围也更大,可以进一步提高舒适性和平顺性,减少路面的颠簸,让更多的震动消失在轮胎,而不是车手的身体。

CX公路车的几何角度

CX公路车相较于耐力赛和gravel来说有两个最大的不同点,在几何角度上头管更为松弛(角度更小),五通离地间隙更大。

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

这两个特点也是和比赛环境极其相关的。更松弛的头管角度可以在进行大落差骑行和低速骑行时提供更多的稳定性。由于CX比赛的赛道环境极其恶劣,速度上很难与公路车相提并论,所以低速下的操控性就显得至关重要。

对于第二个特点,五通离地间隙更大也就很好理解了,可以更好地处理路面上的障碍物。除此之外,更高的离地间隙,也可以让车手在通过弯道时也能进行踩踏,而不至于触地。不过,这样也会让车手的整体重心更高,反过来影响稳定性。因此,在比赛中很多车手都会让车座的高度比平时降低1cm左右来抵消这种变化。

最后轮胎宽度上,虽然相较于耐力赛有了很大的空间,但是如果是参加UCI的比赛,那么CX公路车的轮胎宽度是不可以超过33mm的。这一点上,gravel则有更大的发挥空间。

Gravel公路车几何角度

首先,gravel的设计宗旨就是创造更多的稳定性和舒适性。所以更长的轴距,更松弛的头管,以及更低的五通离地间隙都为骑行提供更多的稳定性。头管被设计得更长更高,配合较短的把立,让车手的骑行姿态更高,以提高旅行探险骑行中的舒适性和视野。松弛的头管角度让低速操控表现得更好,不会出现像有些性能型的竞速公路车那样容易出现“抽搐”的感觉。

耐力VS砾石VS越野:这些公路车有什么不同?

车架的设计上不以重量为最终目标,这也比公路车更为坚固,增加了耐用性。功能上来说,如果你想来一次说走就走的旅行,车架上额外的安装位,也足够让你携带上路上所必须的装备。而且基本所有的gravel公路车都配备有挡泥板安装孔,还比前两种车有更多的水壶架孔位。特别是CX公路车,如果是纯粹的CX公路车,车架上是没有水壶架孔位的。

如果说前两者还保有了一部分夹器,吊刹等圈刹版本的话,gravel则基本上清一色的碟刹设计。碟刹让车架更容易获得更宽的轮胎间隙,也提供了潮湿,泥泞道路下的刹车性能。一般而言,gravel的轮胎宽度都在35mm以上,个别可以达到50mm以上。更宽的轮胎让通过性,舒适性,抓地力,稳定性都得到了提升。并且个别车型还同时支持700C和650C的轮组,可玩性也大大的提高了。

传动系统上不那么讲究踏频,更多的考虑可用范围,主要针对的是低速骑行下的可用性,所以变速齿比范围更大,虽然牺牲了一些高速骑行下的踩踏效率,但是对于陡峭的坡道和松软的砂石道路则提供了更多的选择。

那么我们应该如何选择呢?

如果你都看到了这里,还不知道怎么选择的话,我觉得你应该先问问自己:“我都会在哪种路况下骑行,我是属于哪种玩家?”

或者你也可以帮我先回答一下。如果我喜欢长途骑行,喜欢去更多我没有去过的地方去探险,会进行10天以上或者更长时间的骑行,那我应该选哪种车呢?

编辑:哈比罗

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