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想要爬坡拉爆队友?选车这一步你可能就输了

作者: 许老黑 2020-10-28 10:00:34 5894 评论:0

想要爬坡拉爆队友?选车这一步你可能就输了

骑行过程中最帅的两个场面,一个来自于冲刺,另一个则是爬坡。爬坡可以说是效率最高的户外骑行类型了,如果想成为一位随时能拉爆别人的爬坡手,首选就需要一辆相对承担得起的爬坡自行车。那么今天我们就来聊聊爬坡自行车如何选择,哪些因素能减轻爬坡过程中,器材带来的负担。

想要爬坡拉爆队友?选车这一步你可能就输了

重量

众所周知,重量越大,爬坡中的势能也会越大,因此无论是自身重量,还是器材重量,减轻其中的一者都会带来较为有效地爬坡增益。因此,如果想更快地爬坡,或者只是让山坡上的骑行变得轻松一点,那么在器材方面,选择一辆整车重量较轻的自行车就是一个较好的选择。这也是为什么大多数爬坡骑行爱好者,喜欢选择轻量爬坡自行车,或者在自行车上的某些部件上选择较轻配件的原因。

但是选择轻量配件的一大缺点就是贵。所以,是碳架还是铝架?

虽然这个话题已经被讨论过无数次了,但是碳架仍然比铝架更有优势,因此值得在此进行探讨。

优质的碳布因其令人难以置信的刚度与重量比而倍受赞誉,这就是它运用于F1中使用的原因。当然,如果有预算选配碳纤维自行车配件的话那是极好的。因为其几乎都是由高端碳布制成的。但低端碳布制成的自行车配件,与优质铝相比,后者更具竞争力。

通常,对于超轻碳架和配件都会有一个普遍担心的问题,那就是必须遵守厂家建议的额定扭矩和夹紧规格,否则夹爆碳纤维部件是件非常容易的事情。

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气动

在今年闪电发布新款Sworks Tarmac sl7公路车之后,掀起了一大部分自行车制造商开始研发生产轻量与气动相结合的自行车风潮。这种形式也会随着计算机建模,自行车气动传感器和其他高级测试技术的兴起而发展。再拿Trek最近推出的2021 Emonda为例,Trek表示它是专为严苛的环法爬坡赛段而设计的,我们不会否认这样的气动特性通常会带来轻微的重量增加,但显然车架制造商们已经推断表示从大局观角度来说是值得的。

我们想象一下在爬坡时,重量是唯一重要的因素,在其他所有条件相同的情况下,如果一条长2km坡度为10%的短坡上,骑友减重5kg的话,时间上可以减少39秒。通过野途网(www.wildto.com)小编多年的经验,我们发现体重的因素占比远远超过自行车的重量因素占比,除非花上巨款打造一台可以日常骑行的超轻自行车,否则很难将整车重量减少近5公斤。

最重要的是,越来越多的品牌发现,在上坡行驶时,气动性能仍然很重要。即使是像Cannondale这样的品牌,它在很早之前就推出了超轻量级的爬山公路车,但是在近年来,它相信气动和轻量相融合的公路车可以带来更快的成绩,便发布了SystemSix,并且在同等条件和坡度上与SuperSix进行对比,结果SystemSix比SuperSix快了6%。也就是说,如果想快爬坡更快一点,那么无论坡度如何,气动因素总是很重要的。

的确,随着坡度的增加,空气阻力会成为方程式的一小部分,但是在任何给定速度下,骑友们遇到的空气阻力的绝对量都保持不变。最重要的是,克服空气阻力增加的能力与速度的立方成正比,因此,如果想以两倍的速度爬坡,那么将需要八倍的力量来克服额外的阻力,除非可以减少空气阻力。

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爬坡时的装备和踏频

有些骑手显然喜欢在山坡上使用单盘甚至是单速的自行车,但是大多数人会想要更多的飞轮。在车手的飞轮上只有五个左右的飞轮片可供选择的时代,诸如42×21的齿轮,就被认为足够拿来爬坡了。

幸运的是,随着时代的发展,我们现在可以使用超级压缩盘,和长腿后拨以及更大的飞轮一起搭配使用,这样的配置几乎可以使任何人应对爬坡了。例如52/36t这样的Shimano 105 R7000综合牙盘,现在就足以在陡坡上获得更高的踏频了。

如果改用标准大盘在陡坡上骑行,速度会变得更慢,并且还会消耗更多的能量,拥有功率计的骑友都可以证明这一点。

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圈刹还是碟刹?

另一个棘手的问题就是选择圈刹还是碟刹。我们认为这个问题应该分为两种答案,一种简单,一种详细。

简单的答案是,圈刹通常更轻,因此更适合爬坡公路车,最轻的夹器和轮组组合,仍会比液压碟刹轻一些。

详细的答案是,虽然配备碟刹的公路车确实比同等圈刹版本公路车在重量上略有损失,但碟刹公路车在下坡时,可以强烈地感受到更好的制动性能。如果骑友唯一关心的是尽可能快地爬坡,而不考虑下坡问题的话,那么圈刹仍然是正确的选择。

编辑:levvvvvv3000

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