3·15带你看穿这25条骑行圈谣言 你都中过几条？

又到了一年一度的3·15！在过去的几年里，野途产品栏目陆续推出了“山寨打假防坑指南”系列热文。而在2020年我们来点与往年不一样的内容，今年来带着大家一起看穿几乎所有骑行圈的谣言。

很多时候萌新都会听取“老司机”对于骑行点点滴滴的个人经验及见解，但是他们可能不知道有部分“老司机”的经验及见解都是听了上一位“老司机”的个人观点。还有一些言论来自骑行团队中的“善意的谎言”，单方目的是激励萌新能有坚持不懈的态度，以及持之以恒的骑士精神。下面我们将盘点骑行圈中几乎全覆盖的言论，看看大家都亲身经历过几个。

言论一：公路车胎细，容易爆胎

肯定有不少人在你骑行休息期间，上前问你：“小伙子，你这车胎这么细，磕到石头之类的很容易爆胎吧？”其实只要打到合适的胎压，哪有那么容易就爆胎，如果真有那么容易爆胎的话，一场石头路比赛下来，都能养活好几家轮胎厂了。

言论二：每次都打高胎压

上述“合适的胎压”，指的是按照自身的体重来对应标准胎压，并且23c和25c以及28c胎宽的标准胎压并不一样。例如体重在70kg左右的骑友使用23c轮胎时，路面较好的情况下可以选择110-120psi，而选择25c轮胎时，则只需要选择100psi的胎压。这里必须提醒的是，胎压越高，虽然滚阻会较小，但是在压弯的过程中，请控制好速度，不然侧向滑动阻力可不会这么轻易地放过你，会让你直接侧滑出去。

言论三：你趴那么低，脖子和腰不会痛吗

一般来说，这句话基本都是出于上了年纪之人的口中。在外人眼里，他们基本上没有气动的概念，也没有对自己身体最好的了解。只要自己身体柔韧性够好，并且在专业Fitting师“摸屁股”的调整之下，能用上-17°把立也是有可能的，即使有研究表明，握手变和握下把位的风阻系数相差很小，但是呼吸顺畅度却差别极大的情况下，只要身体吃得消，且不会损害身体，骑行姿势再低也无妨。

言论四：碳刀更轻

碳纤维给人们留下的影响就是：轻质高量，也就是轻量化以及高弹性模量。但是有些高框轮组的重量甚至会比中底框的爬坡铝轮重量来得大，并且在起步时会有明显的拖脚感。所以有的碳刀实际上是在刚性和重量上相互取舍，没有太高昂的售价基本上满足不了二者同时存在。

言论五：高框轮组就一定重

高端的高框轮组就不一定很重，例如campagnolo的Bora one 50管胎版本重量为1265g，开口版本重量为1485g，闪电的Roval CLX50管胎版本重量为1230g，开口版本重量为1375g，而例如Fulcrum R3入门级竞赛铝轮的重量1560g。所以由此看来，高款轮组也不一定会很重，这也是成本大的原因之一，因此顶级的高框轮组售价一般都不便宜。

言论六：有了碳刀你就能起飞

上面也粗略地表述过碳刀的利弊，很多骑友之前购买过价格较低的厦门碳轮组，因此会对碳刀留下拖脚，软，蹭刹车块等印象。也正是因为这样，所以很多没有品控，没有自己专利的碳纤维厂顺势推出自己的碳刀产品，并且还无良地打上了国际大牌的标志，堂而皇之地在网上进行销售。很多刚入坑不久的网友还没具备慧眼识珠的能力，因此购买到这种假货，装上自己爱车时，还是被同行车友的顶级铝轮给秒杀了。

另外，大多数情况下拥有碳刀，只能是增加整车的颜值，在真正Pro面前，即使给他们一台铝轮铝架的自行车，他们也能轻松地拉爆你。

言论七：制动力大的刹车块一定好

很多骑友在入坑不久后，或多或少都听说过什么瑞士停，黑王子，黄王子之类的刹车块昵称，其实瑞士停说的就是Swissstop，而黑王子和黄王子是Swissstop旗下的产品，它们之间颜色不同，使用的刹车边不同，但是他们唯一相似的地方就是制动力非常优秀。早在没有碟刹出来之前，很多骑友就充值了这两个产品，用在了自己的碳刀上，但是很多人都不知道其中的制动力与碳圈制造工艺与材质的关系，很多碳刀的刹车边热衰减不够出色，因此使用这么大制动力的刹车块，很容易造成“碳刀刹爆”、“烧框”和“爆框”情况出现。

言论八：碟刹不能选，它是绞肉机

首先要清楚的是，山地碟刹与公路碟刹是完全不同的东西。很多骑友的认知都还停留在山地碟刹中。那些镂空，有棱角的碟片并不会在如今的公路领域中出现，公路碟片边缘经过打磨，完全不存在伤人的问题。例如对禧玛诺碟片，三明治结构，中间并没有镂空，也不会卷入任何东西。

言论九：碳架容易断

碳纤维车架主要是由一层一层的碳布叠起来，通过环氧树脂浸泡固定而成，所以强度和碳布的模数以及成型工艺和厚度有关，一般来说只要不是山寨小厂的碳架都不容易断，而且碳架的特点就是能够承受来自面的压力，但是不能承受来自点的压力，所以如果碳架摔地上基本只会让漆花掉，如果磕石尖上则会有断裂的危险，但是总体来说会比一般的铝架要强。

言论十：坐垫太硬不好

由于几乎所有人都将车座称为坐垫，所以就会以为是需要真正坐上去使用，其实并非如此，坐垫在山地和公路圈子内只是用来暂时休息，借力缓劲。当正常骑行的时候，尤其是在保持一定速度的情况下，身体的重量是分别分配在自行车车把、脚踏和坐垫上，所以屁股在坐垫上的时候并不是稳稳的一动不动，也就不存在坐垫太硬而导致不舒适的问题了，相反还会感觉很好，因为坐垫硬，体积小，就不会随着你身体的摆动而摩擦大腿根。

换句话讲，如果将身体的重量都放在屁股上，用软坐垫，屁股是舒服了，但是骑不快。而用硬坐垫，才能使用科学正确的方法骑行，不仅会有一个很好的锻炼效果，速度也能上去，在不穿骑行裤的情况下，二三十公里屁股都不会难受。

言论十一：这个尺寸适合你

这句话来自无良车店老板的口中居多，在某些车店老板眼里，你的身高适合XS，不过他只有XL码的车架，那么他就能直接开口说XL适合，让不少萌新骑着尺码不合适的自行车，很尴尬的开始自己的骑行旅程，严重的话更会导致身体受到不可逆转的损伤，其实只要自己清楚自身数据，或者去做一次Fitting，就能知道自己合适的尺寸以及后续零部件的尺寸来进行调整了。

言论十二：只要是碳架，都比铝架好

这里说的“好”，要从两个方面定义，第一个就是舒适度，碳架在滤振方面确实会比铝架好，所以碳架的骑乘舒适性比铝架高。第二个则是在五通，头管和后下叉的刚度，硬度方面，入门碳在这几个方面的表现是会非常的差强人意，而顶级铝架也都被众多骑友统称为“易拉罐”，但是易拉罐的优点就是在于其在那几个方面比入门碳架好。

言论十三：铝合金车架有寿命

关于金属疲劳的探讨也是一个老生常谈的话题，金属疲劳指的是金属材料在长时间应力的作用下会产生疲劳现象，当极限强度且反复作用在某一处时，即会导致金属破坏从而导致断裂等情况，这个过程可以想象成弯折多次金属条后，金属条在弯折处会发生断裂。不过，金属疲劳现象只会发生在钢架身上，铝合金则不然，即使在强力的作用下，它依然会断，但是因疲劳导致的断裂可以说是不可能出现，这也是当初制造商们在铝合金车架里，添加了其他材料或设计不同的外型来增加强度，才能使得铝合金车架寿命延长。

言论十四：碳架踩着觉得软

其实只要不摔车，碳架并不会随着使用时间的增长而变得非常差。大多数厂商在测试碳架时都会高于疲劳标准，20世纪90年代第一批碳架就被广泛使用，有些直至今日还在路上，如果这种说法为真命题的话，那么这批架子到如今就应该软到极致了。不过碳架在几十年后，确实会因为环氧树脂老化等原因导致强度不如刚生产出来时那么硬，但是一般很难察觉这一变化。

言论十五：Fitting都是骗人的

在如今已经有部分的人开始认可Bike Fitting，并且送给萌新一句话：“要买车，先Fitting。”这是因为它具有众多的优点，例如减少疲劳感，受伤几率，疼痛不适以及人车接触点压力，并且能提供更好的姿势将功率输出。但是还有少部分骑友还不认可Bike Fitting，认为其只是一项乱花钱的项目，并不能给自己带来多少好处，不过在他们做完初阶Fitting后，调整完自己的自行车，发现和换了新车一样的骑乘感受之后，就开始逐步信任Fitting了。一些Fitter会在首次Fitting结束后提供跟进反馈服务，以确保例如车把高度和角度、把立长度和角度、座垫型号、座垫后移量、座垫高度、座垫角度、锁片位置和锁片浮动之类的调整能够确实让车手保持舒适和稳定，这是由于每个人身体结构和柔韧性不一样所产生的。 在做完初阶Fitting后，如果每天都有骑行超过几小时的话，记得再去与自己的Fitter沟通，并且再次做Fitting，因为此时自己的身体柔韧性和适应度和初期不一样了。

言论十六：上锁不是必要的

首先建议新手没必要上锁，在新手水平不高的时候，用锁踏和平踏的速度差距不大。但对于拥有一定经验，并且经常骑行或者骑行长途的骑友来说，上锁就显得非常必要了。实现人车一体的最简单方法就是上锁，它能提高踩踏效率，以节省体力的效果，并且上锁后可以纠正很多不规范不正确的骑行姿势，在遇到颠簸路面时不用担心脚从脚踏上滑落等危险。但是必须提醒的是，千万别忘记解锁，不然看着世界在你眼里慢慢倾斜的零速摔在等着你。

言论十七：洗车就用高压水枪

很多人在洗了一段时间自行车后，觉得步骤非常繁琐，或者越野之后满车的泥巴，所以直接拿着高压水枪来冲洗自行车。但是自行车的密封性并没那么好，经常性地使用高压水枪冲洗会导致很多密封件受损，从而将水渍带入例如五通，花鼓及碗组等零部件内，导致生锈损坏等情况发生，影响零部件的使用寿命。

另外需要注意的是，铝架通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为铝制材料会与洗衣粉中的碱成分发生化学反应，时间长后会出颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂是个更好的选择。

言论十八：握前叉会更快

在山马盛行的那个年代，圈内流行着一句传言“握前叉气动效果更好，降低风阻提高速度”。其实这种做法在理论上是可以理解的，减少了迎风面积，空气阻力就小了不少。但是如果真的这么做就太傻了，最主要的问题就是太危险，特别是在我们这样道路情况不太好的路面上。握前叉几乎没有任何操控性可言，遇到颠簸或过弯时车子非常容易失控，尤其是新手，特别喜欢模仿这种炫酷X格很高的动作。

言论十九：骑车会变成肌肉腿

很多女骑友在入坑时都会感觉，自行车就是靠双腿踩踏，由动能转化为势能的一项运动，所以很容易就会变成无敌大象腿。但是肌肉并不是真的这么好练，与男生相比，女生少了一个重要的增肌神器：睾酮激素。这种激素大量存在于男性体内，而女性的体内含量很小，只有大约男性的1/16，所以女生想要和男生拥有同样的肌肉量，至少要付出16倍的努力。并且现在大环赛上还是以男性车手居多，很多男性车手的小腿可能比你还细。

言论二十：自行车越轻越好

自行车轻量化确实是个趋势，很多人见面的第一句都是：你的车多重啊？数字越小的人会获得更多惊讶的目光。但是盲目追求轻量化并不好，确切地说应该是大多数骑友追求轻量化是没有必要的。因为我们都知道很多追求轻量化的配件，其强度往往差强人意，发力情况下甚至可以看到明显的形变，所以不能经受高强度的踩踏。真正高强度又轻量化的零配件也同上文提到的轮组相同，价格都很贵！所以只有能满足自己，适合自己的自行车才是最好的，爬坡不够快真的不能怪车太重了。

言论二十一：骑车之后身体不酸痛是强度不够

肌肉的疲劳程度并不一定跟训练强度挂上关系，因为酸痛最根本的原因是肌肉组织承受了高强度的压力，所以当进行了高强度训练后，只要你进行了合理的恢复训练，或得到了及时补给，第二天也可能不会感到任何的酸痛。

言论二十二：运动必须流汗才能减脂

出汗只能说明身体热了，需要通过排汗降低温度，和减肥效果无关。出汗以后，体重肯定会减轻，但减的都是排出的汗水，只要补充了水份，体重又会回来，任何运动均可使肌体产热、排汗。夏天稍微走走也会出汗，但是并没有瘦下来，所以不能简单地以排汗量衡量减脂效果。

言论二十三：爬坡太热，不要戴头盔了。

首先要问：“骑自行车为什么要佩戴头盔？”原因很简单：保命。到如今还是可以在山路上看到没有佩戴头盔的骑友正在爬坡，问其不戴头盔的原因竟然是太热了！骑车爬坡虽然在速度上不会比下坡那么快，但危险依然存在，可能随时会遇到落石，或者下山失控的机动车。所以骑友们不能将头盔这一保命装备随便挂在车头上，并且还教给萌新们。

言论二十三：今天休闲骑、拐个弯就到了、今天都是好路、今天不爬坡、今天有妹子、马上就下坡......

这些话只有中过招的骑友才知道其中的痛啊......说好的今天休闲骑，起步800w，巡航300w；说好的拐个弯就到了，结果已经拐到怀疑人生了，还是没有到；说好的今天都是好路，骑着公路车就来了，谁晓得中途的泥巴路让人欲哭无泪；说好的今天不爬坡，大起伏十二的坡是什么；说好的有妹子，结果来的全是汉子；说好的马上就下坡，请问稍微缓点的坡是不是你理解的下坡......

言论二十四：骑车一定可以减肥

很多骑车减肥的人多数都是为了减肥，但是骑行是一项有氧运动，这也就意味着每次运动都必须大于30分钟，才开始燃烧脂肪。且当日消耗的能量必须大于当日摄入能量才可以达到瘦身的效果，因此几分钟的代步骑行可能真的无缘减肥。

言论二十五：这车很便宜

这是一句很可怕的话，可怕就可怕在家里把自行车按照你告诉他们的价格卖了。 

编辑：levvvvvv3000