携手捷安特 Force eTap AXS无线12速已到来

4月2日下午时分，森地客-科速美车队在苏州阳澄湖半岛村上湖舍正式亮相后，捷安特携手Sram共同发布新品。

此次捷安特带来了一款与Sram合作的整车。

这款名为“无限”的整车的由来，得从去年十一月份开始说起，捷安特收到了SRAM会推出Force eTap AXS的消息后，便决定使用经典的TCR Advanced搭配即将推出的Force无线电变套件，并且更新符合潮流的涂装，这便是“无限”整车的由来。TCR“无限”是Sram与捷安特2019年第一款合作产品，未来将进行更加紧密的合作。

目前可以在网上预购这款TCR“无限”，6月将在实体店市售。购买TCR无限，即可获得Sram AXS定制防水背包，但数量有限。

随后，Sram发布了Force eTap AXS 12速套件。

12速的无线电变Force与11速的机械变速Force差别在哪里？首先，12速飞轮比11速飞轮多了一片10T的飞轮，这就把传动范围扩大了，虽然10T只比11T小一个齿，但是按飞轮传动比来算的话，即用最大的飞轮除以最小飞轮的齿数，便能得出传动范围相较于11速扩大了9%-10%。这样的变化也致使牙盘小盘片可以尽可能的去改变原有11速的34T；36T；39T这三种常规规格。

传动范围扩大也就意味着骑行过程中，面对复杂路况，链条可以尽可能的在大盘或者小盘中停留更长的时间，这也在比赛或者爬坡时候，不用耗费更多的时间来进行对档位的切换。

44/33T这样搭配的牙盘在11速里面可能还真遇不到吧

当你在丘陵赛段时，面前就是一个长上坡，此时你的档位还处在大盘小飞轮上。一般情况下你需要切换成小盘，再把飞轮往上调几下，而到坡顶即将下坡时还得从小盘切换成大盘，飞轮也要调整，更主要的是不同品牌在同时切换时，或许会出现掉链等情况，这些操作将会损失你很多的时间，而对手可能已经到了下一个坡了。

对于Force eTap AXS在电子部分是否相较于11速的Red eTap有升级，Sram是这样回答的：“依旧采用无线电变，车头部分看起来还是很整洁。但是最主要的还是，11速的Red eTap不能进行变速逻辑的调节，而全新的AXS平台则可以实现这一操作。例如你想要左边还是右边进行控制前拨还是后拨，你都可以进入AXS移动端应用程序进行操作即可。

即将服役的森地客-科速美车队战车，搭载Red eTap AXS与全新科速美轮组

全新AXS平台，提供了两个进阶模式，分别是序列变速模式与补偿变速模式。序列变速的变速逻辑即当你控制后拨换挡时，前拨会根据需求自动调整前拨，而补偿模式的变速逻辑与序列变速逻辑完全相反，即当你调整大小盘时，后拨会自动调整档位。这两种模式出现的目的是为了让骑行者无需多余时间，多余思考便能自动识别做出调整，减少踏频与输出功率瞬间失衡的情况将减少。

   
左图为序列模式，右图为补偿模式

对比于11速Red eTap，新款12速的eTap AXS加强了无线通讯协议速度，同时加强了调制解调能力，这也使得换挡时间变快。Sram此次对于eTap AXS的变速逻辑升级，在机械部分，齿轮之间的差值做出调整，这也是上文提到的12速盘片不同于11速常规盘片齿数。

Force AXS前拨

Force AXS后拨

Red eTap AXS与Force eTap AXS虽然同是12速的无线电变，但是二者差异还是存在的，最主要的区别在于卫星按钮的连接口上，Red提供了两组的卫星按钮接口，Force只提供了一组卫星按钮。

Sram同时也表示，如果只更换变速小套（前拨，后拨，手变）是实现不了无线电变的功能。首先是速别的问题，一个是11速，一个是12速。其次是链条长度，造型，大盘小盘齿数都不相同。

而如今Sram把功率计与盘片设计成一体化，高度整合带来的实际效果就是表面整洁，重量下降。对于一体化牙盘如果盘片磨损后，是不是整个功率计就报废了？Sram是这样说的：“新款AXS eTap相对于老款11速eTap，链条与齿盘耐磨程度增加了50%，重新设计的链条拉伸强度也被强化。目前在各大职业队上并未出现类似问题，只要及时保养，磨损情况不会太快。”

此外，由森地客-科速美车队经理胡浩亲自设计涂装的Tcr也将做为队车服役。

编辑：levvvvvv3000