【开栏语】
2018年野途自行车运动年度风云榜结果已于1月22日揭晓，进入榜单的车队车手们，无疑是这个行业最为优秀的代表，他们正用各自的努力，推动着自行车运动在国内的发展。
即日起，野途传媒推出《风云秀场》特别策划，走近这些自行车业界的“精英代表”，聆听他们背后的点滴故事，揭秘最真实的他们。接下来，关注野途传媒，通过《风云秀场》的精彩呈现，带您进一步了解自行车行业的幕后故事。
从2018赛季第一季度开始，永不放弃（当时还叫凯路仕烈风）就连续一整年的霸占了业余车队榜第一名，在最终的2018年度榜单上以13839分积分，遥遥领先于第二名森地客鑫元鸿车队的9510分；而在精英车队榜单上，永不放弃从第二季度开始同样一直霸榜至今。事实上，车队在2017年也是精英车队第一，以及业余车队榜第二，车队在2018赛季的表现延续了其2017赛季以来的强势。
从左到右：夏威、朱梵心、侍宗康、刘祝庆
“算是自主创业吧。”侍宗康在与野途传媒的采访中苦笑着说。年中时候因再无法忍受厂商方面的拖欠薪资，车队成员们陆续发布声明与公司决裂，随后在走司法仲裁的同时，以“永不放弃”（Never Stop Steam）为队名继续进行比赛。吸取教训，为了更好的维护自己的权益，以侍宗康为首，加上朱梵心、刘祝庆、夏威在内的四人合资成立了朝盟体育公司，也就是车队在2019赛季的新队名“迈金朝盟体育车队”中的副冠名。
刘祝庆
车队在2018赛季的霸榜表现，得益于其每个成员都有极佳的个人能力。从赛场实际表现来看，车队在场上的既定战术就是没有战术，或者说是自由发挥——这听起来似乎不“王道”，但事后来看，这是符合当下的赛场环境的：国内业余公路赛场对团队协作的要求其实并不像国际职业赛场那么高，普遍存在的单日+平路+短距离比赛类型使得副将的作用其实也很有限，而全员冲刺核心的找机会能力要更好。
封宽杰
另一方面，因为大环境转冷，车队赞助收入很有限，导致奖金收入仍然是维持车队/车手日常支出的侧重点，因此车队以完整阵容去全力“赌”一场比赛的期望产出/收入比是很低的，倒不如错开竞争热点，分别的在不同组别和不同比赛上摘金夺银来的实在。在这点上，永不放弃车队在2018赛季也并不只会一股脑去拼精英组，也经常到其它组别以及其它同期非热门赛事上去找机会；而每个成员都能力出众且有相当的冲刺能力的永不放弃车队用2018赛季的成绩单印证了自己的策略正确。
夏威
永不放弃车队2018赛季光鲜亮丽的成绩单背后，夏威有很大的一份功劳。2018最佳业余公路男车手，2018最捞金业余公路男车手，从3月份的Heros外冈站“开胡”，经过环鄱阳湖历练，再到12月在梵净山绝杀克雷格拿下冠军，全年12个公路大组赛冠军平均每月一个冠军的节奏（要知道公路赛的个人冠军可比山地赛难得多），夏威在2018赛季的表现完全称得上看好他的人对他的期许。相信正处在上升期的年轻冲刺手能在2019赛季为我们带来更多精彩。
根据野途后台记录的数据，永不放弃车队在2018赛季参加的70场比赛中斩获47个冠军22个亚军17个季军，虽然就冠军数目来看较2017赛季的70多个有下降，但考虑到赛事环境的整体转冷，所有车队的成绩数据都较2017年有大幅下降，而这个数据在所有车队里仍然无出其右，以及车队遭到劳务纠纷的影响，因此这个数据仍然是可以理解并值得赞许的。
永不放弃车队在2019赛季将正式更名为迈金朝盟体育车队继续征战，相信全新再启程的他们将继续为我们带来精彩。
编辑：刘剑璞
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