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让一无所知的你 一篇看懂公路车变速

作者: 高端单车知识 2018-03-14 10:14:55 30093 评论:1

让一无所知的你 一篇看懂公路车变速

关于公路车变速,BikeXe已经有多篇介绍,今天这篇囊括市场上主流的三种变速:Shimano、SRAM和Campagnolo,一次把问题说清楚,它们都有那些层级,有什么区别,如何选择?

除了品牌不同,变速都做相同的事,如果有一些微妙的变化也是为了实现它们特别的任务。

公路车变速的层级

Shimano

Shimano是三个主要变速品牌中历史最久和使用最广泛的,它始于1921年的日本,最初只是生产飞轮。现在Shimano已经非常成功,占据了全球自行车行业的半数市场。

入门级:Claris、Sora和Tiagra

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最便宜的是Claris,只能在一些低价整车上见到。Claris是8速系统,使用双盘或三盘。

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下一个是Sora,用在一些入门自行车上的9速系统,提供标准的双盘或者齿比更广的三盘。

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Tiagra则是10速套件,提供接近105的体验,但是在一些特别区域控制成本,例如一体式的刹车片取代高品质的卡匣式。

Tiagra套件没有自己的碟刹,但是有非系列的RS405手变提供相同的功能。

性能级:105和Ultegra

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Shimano 105是最便宜的以性能为取向的套件,主要用在中端公路自行车。

这个11速系统为多数车手提供性能、耐用及价格的组合,现在没有105液压碟刹,但是Shimano RS505手变被看作是105级别的。

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Shimano Ultegra位于专业级的Dura-Ace之下,它是11速套件,使用和Dura-Ace相同的设计,满足追求性能的车手,只是比Dura-Ace稍重一些。

就像Dura-Ace,Ultegra也有Di2电子变速和液压碟刹选择。

专业级:Dura-Ace

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Dura-Ace是Shimano的pro级别变速,11速系统,结合顶级的设计和轻量化材料,像是高品质的铝、碳纤维和钛。

它现在提供圈刹、碟刹、机械变速和Di2电子变速(统治了世巡赛车队),另外新增了功率牙盘R9100-P。

SRAM

相对而言,美国品牌SRAM非常年轻。它提供了四种主要套件:Apex、Rival、Force和Red。SRAM套件的特点是相同价位中最轻的,现在提供了液压碟刹选择。

入门级:Apex

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Apex是10速套件,具备SRAM的WiFi系统,能提供更宽广的齿比范围(11-36t),因此无需三盘就能达到相同的齿比,从而减轻重量。

Apex还有1x11单盘配置,使用专利正负齿盘片防止掉链。

性能级:Rival和Force

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下一个是Rival,同样有WiFi后拨和飞轮,但是使用比Apex更轻的材料。

Rival是SRAM最流行的公路变速,11速,使用双盘或单盘配置。

如果价位达到Ultegra,SRAM的Force更轻,它使用像是高级别铝和碳纤维来减轻重量。

专业级:Red

SRAM Red提供pro级别11速传动,数次取得大环赛的胜利。它的直接竞争对手是Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record。

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Red套件完全使用超轻材料,包括高级别铝,大量碳纤维,钛甚至是陶瓷轴承。Red同样提供WiFi选择,具备超宽齿比。Red套件只有1747克,是市场上最轻的变速。

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Red eTap首先提供无线电子变速。

Campagnolo

意大利品牌Campagnolo创始于1933年,Campagnolo还发明了现代公路车的快拆。

这是最有故事的自行车品牌,感谢许多知名车手——Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……

入门级:Centaur

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Campagnolo变速的起点比较高,因此不会有太便宜的自行车使用。入门级的Centaur的定位相当于Shimano 105或SRAM Rival,它是11速,使用超轻铝。

性能级:Potenza和Chorus

Potenza在2016年发布,竞争对手是Ultegra。它结合了高级别特征,像是4爪牙盘,使用下垂的内变速拨杆,这样在握下把时更容易触碰。拥有相同特征的Veloce和Athena套件已经不再更新,Potenza取代了Athena。

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仅次于顶级Record系列的是11速的Chorus,它使用轻量铝、碳纤维和钛,定位在Shimano Ultegra和Dura-Ace之间,或者SRAM Force和Red之间。

所有Potenza和Chorus现在都提供H11液压碟刹选项,用于和SRAM及Shimano竞争。

专业级:Record和Super Record

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Record是Campagnolo的旗舰产品,使用高级别碳纤维,并结合轻量化铝及钛,11速的Record出现在市场上最昂贵的自行车上。

另外还有一个更高级别的Super Record,本质上和Record相同,但是它使用梦幻材料,更轻,强化每个部件,它只能在最昂贵的pro级别自行车上出现。

EPS电子变速

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Campagnolo同样提供电子变速EPS(Electronic Power Shift的缩写),从Chorus EPS开始,像Shimano一样,电池能隐藏在座管或立管中。

Record EPS使用更轻材料,Super Record EPS更是优化每一处,成为市场上最昂贵的公路车套件。

和Shimao一样,EPS系统也共享和机械变速相同的牙盘、飞轮、链条和刹车。

公路车变速组件

牙盘

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牙盘是变速套件中体积最大的部分,由曲柄、曲柄轴、盘爪和盘片构成。盘片数量有标准的双盘,应用最广。单盘,类似于山地自行车,主要用于CX/gravel。还有三盘,这是旧标准,很少出现在新车中。

双盘的变化

·标准牙盘:53/39t

·半压缩牙盘:52/36t

·压缩牙盘:50/34t

·超压缩牙盘:通常是48/32t,在gravel中流行

公路车手变

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现代公路车都使用双动手变,将变速拨杆融合到刹车手柄中。每个品牌都有自己的理念,因此装备Shimano的自行车变速和装备Campagnolo或SRAM的自行车会有些不同。

而电子变速提供更稳定的精确变速,还有比机械变速更少的维护。

Shimano

Shimano STI(完全集成)将刹车手柄一分为二,变速拨片位于刹车手柄之后。右手刹车手柄/拨片组合控制后拨,左手控制前拨。

假如你推动内拨片,链条移向小片飞轮,如果你向内推动刹车手柄(内拨片会跟随一起动)则链条移向大片飞轮。左手变工作原理相同。

Shimano Di2电子变速系统使用相同的变速逻辑,但是使用两个按键取代刹车手柄/拨片组合。它的功能可能定制,Di2还提供“同步变速”,能够自动调整前后拨。

SRAM

SRAM DoubleTap使用两部分刹车手柄,但是只有刹车手柄后的拨片能改变齿比。

如果你向内推动右手拨片一点,直到你听见咔哒声,链条会降一片飞轮,但是如果你将拨片再向内推一些,你将听到两声卡塔声,则链条向上升一片飞轮。左手变以同样方式控制前拨。

SRAM电子变速系统eTap的工作方式有些不同,如果要增加齿比,推动右手刹车手柄,如果要减少齿比,推动左手刹车手柄。同时推动则改变前拨。

Campagnolo

Campagnolo Ergopower系统使用分离刹车手柄的变速拨片,类似SRAM和Shimano,但是它在手柄侧面拇指处提供一个额外的按键。

向小飞轮变,按下右手变的拇指按键,向大飞轮变,推动刹车手柄内的拨片。左手变以同样方式改变前拨。

Campagnolo电子变速EPS的工作方式完全和机械变速相同,尽管它能根据你的需要编程,MyCampy智能手机app能帮助你自定义。

刹车

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无论机械变速还是电子变速,刹车都是一样的,只不过这几年公路车的刹车变得更加复杂。

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这几年出现了直装式轮圈刹车,线拉碟刹和油压碟刹。碟刹能在潮湿环境中提供超级刹车力,更容易控制,但是会重一些。

Shimano提供轮圈刹车,机械碟刹和液压碟刹。

SRAM提供机械和液压轮圈刹车,机械和液压碟刹。

Campagnolo是最迟提供碟刹的品牌。

为何我需要更昂贵的套件

花钱越多就能一直提高性能吗?也许,但是越往高级别,所带来的性能提升就越小,甚至小到你觉察不出来。

第二级的套件(Shimano Ultegra,Campagnolo Chorus,SRAM Force)带来和顶级一样好的功能,但是便宜许多,只不过会重一些。

重量

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自行车领域的一句名言“坚固、轻量、便宜,只能选择两个”,轻量化自行车在爬坡和加速时会获益。越贵的套件就越轻,只是你要为此付出大量金钱。

耐用

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如果你在套件在花了许多钱,一定会比便宜套件的期望多。耐用性会随着价格提高,但我们的体验是耐用性到第二级就达到顶部,而且有时候最贵的耐用性还会降低一点。

更先进的技术可以得到更好的精度,工艺和材料让它们寿命更长。但是一些磨损件,像飞轮和盘片,便宜的套件使用更重但更耐磨的钢,昂贵型号虽然轻,但是使用铝或钛,反而容易磨损。

性能

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除了有轻量的优势,昂贵的套件会提高性能,最明显的是提供了平顺,精确和快速的变速。

手变用力更少,当你在车上几个小时会表现的很明显。而电子变速又设置了一个新的标杆,只要简单的按下按键,就能得到极端精确的变速。

更好的材料和设计能提升传动的强度和刚性,提供更直接的功率传输,而且不会增加重量。

刹车的表现也很明显,昂贵的刹车提供更好的操控和制动力,因此只需较小的手部力量。

看完这篇,你了解公路车变速了吗?快留言聊一聊吧。

编辑:夜

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