从萨甘困境到赛会创收 五问2017环弗兰德斯

2017年五大古典赛的第二项——环弗兰德斯即将在本周日开赛。除了常规的路线/车手前瞻之外，本届比赛有5个问题让我特别关注——

1、卫冕冠军萨甘如何应对围剿？

上周末根特-韦弗尔海姆古典赛的最后阶段，世界冠军萨甘和比利时名将范阿维玛特、快步副将特普斯特拉等共5名车手组成了争冠集团。由于对特普斯特拉在集团中消极怠工的行为感到不满，萨甘主动断龙放走了两位比利时车手范阿维玛特和科克莱勒，并且在最终的第二集团冲刺中获得了季军，同时将特普斯特拉挤下了领奖台。

赛后，萨甘和特普斯特拉所在的快步车队之间嘴仗不断，双方甚至都说出了类似于“如果我赢不了那你也别想赢”这样的看似幼稚可笑的台词。事实上，到目前为止萨甘和快步车队在本赛季的春季古典赛战绩都谈不上优异，而且他们面临的问题也都是老生常谈：萨甘个人能力超强但副将阵容孱弱，在比赛中对手往往不愿与他配合；快步车队猛将极多，但总是缺乏一锤定音终结比赛的能力，临场战术也经常让人摸不着头脑。

与江河日下的快步车队相比，车迷们显然还是对车坛一哥萨甘的表现更感兴趣。虽然快步车队嘴炮猛烈，但本赛季真正在重要古典赛中击败了萨甘的却是范阿维玛特的BMC车队和科维亚特科夫斯基的天空车队：在新闻报环赛和根特-韦弗尔海姆夺冠的BMC车队众星捧月，二维码作为绝对核心得到了充分支持；在米兰-圣雷莫获胜的天空车队则是群星璀璨，战术运用得恰到好处。而在环弗兰德斯的赛场上，还有崔克、喀秋莎、澳瑞凯等多支车队都拥有比萨甘的博拉车队更强的纸面阵容。面对多支车队的联合围剿，卫冕冠军萨甘是会以一己之力再创奇迹？还是会惨遭群殴铩羽而归？亦或是博拉车队中某位副将突然暴走成为助萨甘夺冠的奇兵?这些问题甚至不止适用于这场环弗兰德斯，在之后的比赛中仍然会被我们反复提及。

2、“便道禁令”能否得到严格执行？

显而易见，“石头路古典赛”的难度和观赏性在很大程度上体现在“石头路”，但是在过去的很多很多年里，车手们在通过石头路段时选择路边的便道(人行道、土路、排水渠等等)来“偷懒”的行为一直被主车群所默许。毕竟便道的宽度和容量有限，先到先得，这种得到共同认可的潜规则并不会影响比赛的公平性。

然而，在2016赛季末，UCI为了提升比赛观赏性和保护路边车迷而出台了“便道禁令”，明确规定在石头路比赛中使用便道的车手将会受到从罚款到取消成绩不等的处罚，但具体什么样的违规行为适用什么样的处罚措施却没有详细说明。

于是，在2017赛季的石头路比赛中我们看到了三种情况：以萨明大奖赛为代表的个别赛事通过用铁栅栏封堵的方式杜绝了车手骑上便道；德帕内三日赛第1赛段向包括赛段冠军吉尔伯特在内的15名使用便道的车手开出了200瑞士法郎的不疼不痒的罚单0；更多的赛事——包括新闻报环赛和穿越弗兰德斯这样的世巡赛在内——则是完全没有对违规使用便道的车手作出任何处罚。难道UCI的“便道禁令”就要彻底破产了吗？也不见得。

就在本周四，UCI再次声明称，在环弗兰德斯比赛中的石头路段违规使用便道的车手将被取消成绩，而赛事组委会也随即表示要坚决严格执行这一规定。与此同时，多支车队经理则认为，在多年形成的比赛习惯和强烈的求胜欲望的驱使下，车手们根本不可能为了避免被处罚而放弃使用便道，只有用铁栅栏彻底封锁便道才是唯一有效的方法。无论如何，接下来的环弗兰德斯都将是检验UCI“便道禁令”能否得到有效执行的最重要的、可能也是最后的一场比赛。

3、谁会使用碟刹赛车出战？

油压碟刹在职业公路车比赛中的应用始于2015年下半赛季。部分车队的部分车手在各项比赛中断断续续的使用了一年多，至今主车群对于碟刹的问题仍然没有达成充分的共识。碟刹究竟好用不好用？哪些车手能够从碟刹中得到多大的优势？碟刹会给主车群带来多大的安全隐患？通过什么方式将这种安全隐患降低到什么程度是可以接受的？我个人认为，由于只有少部分车手能够通过使用碟刹得到明显的优势，而碟刹所带来的安全隐患却是面向主车群所有人的，因此碟刹很难在短时间内在主车群中得到大面积的推广。

2017赛季初，即将迎来职业生涯最后几场比赛的比利时古典赛天王布南成为了最积极的碟刹推广者。他热情洋溢的对媒体声称“碟刹是我的职业生涯中经历的最棒的技术革新”，并且表示将会使用碟刹赛车参加本赛季的所有比赛。之后不久，布南在阿根廷环圣胡安赢得赛段冠军，成为了史上第一位在职业公路车比赛中使用碟刹赛车夺冠的车手。

然而又过了没几天，布南的队友基特尔在环阿布扎比赛场上使用的碟刹赛车又被卷入一场摔车疑案，主车群中反对碟刹的声音再次甚嚣尘上。尽管各种证据更倾向于证明基特尔的碟刹是无辜的，但他还是在之后的比赛中“为了维护主车群的团结”而放弃了碟刹赛车。至于碟刹的明星代言人布南，在欧洲赛场的几项古典赛交出了平庸的成绩之后，人们发现他在环弗兰德斯赛前训练中又用上了传统的圈刹赛车。说好的“最棒的技术革新”呢？说好的“从此只用碟刹”呢？而除了布南之外，目前也没有任何迹象表明会有其他大牌车手选择碟刹参加环弗兰德斯。看来那些一心想要推广碟刹的厂商们还得再努力想想办法啊。

4、绿刃能否实现五大古典赛全满贯？

提个小问题：当今车坛的哪支车队在队史上赢得过全部五项五大古典赛的冠军？恐怕多数车迷回答不上来，少数车迷可能会回答快步车队，但真正的答案是：没有！因为如今的快步地板车队成立于2003年，自那以来他们在在米兰-圣雷莫、环弗兰德斯、巴黎-鲁贝和环伦巴第四项古典赛总共赢过13次冠军，但从来没有赢下过列日-巴斯通-列日。2000年和2002年，意大利名将贝蒂尼曾经两次代表Mapei-快步车队在列日-巴斯通-列日赢得胜利，而在之后贝蒂尼又在快步车队效力了多年，因此会给人们留下“快步车队赢过全部五项五大古典赛”的印象，但实际上贝蒂尼赢得列日-巴斯通-列日时所效力的Mapei-快步车队和如今的快步地板车队之间并没有直接的继承关系，因此那两场胜利并不能算到如今快步车队的头上。而在快步车队之外，还有另外一支车队也赢过四项五大古典赛，那就是神奇的绿刃车队：2012年建队，同年赢得米兰-圣雷莫(格兰斯)，2014年赢得列日-巴斯通-列日(格兰斯)，2016年连赢巴黎-鲁贝(海曼)和环伦巴第(查韦斯)，五年四冠，经济实惠！

如今，绿刃车队距离五大古典赛全满贯的壮举只差一场环弗兰德斯。虽然比利时车手科克莱勒刚刚在根特-韦弗尔海姆古典赛获得亚军，虽然澳大利亚计时赛名将德布里奇在过去10天里已经连获三项石头路比赛的前4名，但是环弗兰德斯冠军的目标似乎离他们还是过于遥远。不过话说回来，绿刃车队之前四次获得五大古典赛冠军的时候，哪一次不是爆冷呢？

当然针对这个问题最好还是有个比较客观的回答。我认为绿刃车队在本届环弗兰德斯基本可以确保前10名，前5名的成绩可以满意，亚军或季军都算巨大惊喜，夺冠几乎不可能。不过在未来若干年之后绿刃车队成为当时车坛唯一赢得过五大古典赛全满贯的车队还是很有希望的，毕竟快步车队还能继续撑几年都不一定呢。

5、环弗兰德斯创收大业效果如何？

在全球经济疲软、自行车赛事和职业车队大量关张的背景下，如何盈利成为了横亘在众多自行车赛事组委会面前的大难题。作为在全世界自行车观众最狂热国家举办的头号自行车赛事，环弗兰德斯自然要充分发掘本地车迷的消费能力。

在本届环弗兰德斯比赛期间，赛事组委会推出了多种多样的车迷付费服务，包括比赛起终点和沿途关键路段的VIP观赛包厢(价格约200-300欧元/人)、起终点转场交通(根据车辆档次不同而价格差异巨大)以及限定100个名额的车迷骑行活动。车迷只要支付550欧元/人的报名费，就可以在环弗兰德斯比赛当天在组委会封路的条件下骑行环弗兰德斯最后100公里的赛程，并获得早餐、骑行服、号码牌、补给、专业后勤服务以及终点VIP观赛席位——这对于欧洲中产阶级的狂热车迷来说的确是相当划算的骑游观赛套餐，而仅有的100个名额也早已在年初就被一抢而空。

虽然环弗兰德斯赛场内外的这些付费服务与远在中国隔着屏幕观看比赛的车迷关系不大，但是这些项目的实际运营效果如何却有可能影响到其他赛事的发展方向。毕竟在中国举办的职业公路车赛事越来越多，我们也希望类似的成功经验能够在中国落地开花，促进国内赛事的良性发展。

编辑：夏春花