没想到，台湾媒体眼中的大陆公共自行车，竟然是这样的……

11月24日，台媒称， 大陆自行车共用品牌ofo日前在北京召开发布会，宣布进入城市运营。ofo的CEO戴威在发布会上透露，ofo将在22个城市进行共用自行车的服务（包括校园和城市），年底会连结100万辆自行车。他还指称，ofo已经找到了非常健康的现金管理方式，目前C轮的融资一分钱都没有花，现在在超过一半的区域实现获利，而明年则能达到全公司获利。

据台湾中时电子报11月23日报道，ofo披露的数据显示，现在在22个城市，200多所高校都有团队，同时也在北上广深4个城市进行试点，目前平台上连接了超过16万辆共用自行车，其中北京和上海各有2万多辆。

报道称，ofo的打法依然是先占据每个城市的校园市场，再扩展到城市。而上海、北京正好是竞争对手──摩拜自行车一直以来主力耕耘的地盘，深圳广州也已经相继“圈地”。目前来看，这4个一线城市将会是两家自行车共用品牌首先短兵相接的地方。

相比于摩拜刚刚宣布“年底有望在沪完成10万辆的投放规模”的目标，ofo提出的计划更加激进：年底连结100万辆自行车。之所以用“连结”而不是“生产”，ofo的做法是开放平台，接入其他品牌车辆。

【延伸阅读】台媒称大陆公共自行车遇尴尬：管理困难 民众借车不还

参考消息网8月31日报道台媒称，大陆的公共自行车近年在各主要城市“遍地开花”，然而因管理困难问题重重。据悉，目前大陆民众对公共自行车的使用度不高，器材的妥善情形也不佳，导致该项目处于尴尬状态。

据台湾中时电子报8月31日报道，自行车在1980年代以前曾是大陆人的主要交通工具，在当时的环境看来，使用自行车无疑是解决交通困难的一个好办法。如今，大陆快速的都市化发展，使得公路上开始挤满了汽车，也制造了交通混乱与空气污染。

报道称，理性来说，或许现在多些人使用自行车是好现象，大陆政府也看到了这点，因此公共自行车成为一种潮流，包括北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等城市都响应了这个大方向，但近年的实际运作却面临重重问题，引发大众关注。

具体而言：首先，大陆公共自行车的管理多采取外包民营方式，性质以营利为重，相对忽视服务，无法保障公益性；其次，民众公德心不足，借车不还的状况屡见不鲜，而且难以采取强制作为；第三，难以管理监控，造成破损率居高不下，连带提高营运成本；第四，整体配套缺陷，使公共自行车的使用度一直不高，很少民众把它当成通勤工具。

报道称，相对而言，台湾的“YouBike”（微笑单车）经验颇值得参考，其使用率高达世界之冠，这与设置的方便性有关。“YouBike”将站点的设置合理性提高，兼顾捷运、住宅和商圈几大要素，增加通勤的使用率。

编辑：李燕